Sncf. Une grève en ordre dispersé : où en est la mobilisation?

Depuis le 5 mai, plusieurs préavis de grève ont été lancés à la SNCF pour des augmentations de salaires et lutter contre les conditions de travail dégradées, la flexibilisation et la casse

du service public. A l’origine, le CNA (collectif national des ASCT, qui organise les contrôleurs en dehors des cadres syndicaux et ne peut donc pas déposer de préavis directement) a appelé

à la mobilisation et a rapidement été rejoint par Sud Rail qui a élargi l’appel en appliquant une stratégie de « grève par métiers » : les commerciaux le 5, les agents du matériel le 6, les

conducteurs le 7 et les contrôleurs les 9, 10 et 11 mai. La CGT-Cheminots, de son côté, a appelé les roulants (conducteurs et contrôleurs) à se mettre en grève à partir du lundi 5 mai. LE « 

CHEMINOT BASHING » BAT SON PLEIN ET PRÉSAGE DES ATTAQUES CONTRE LE DROIT DE GRÈVE Anticipant une « semaine noire » dans les transports, la direction de la SNCF a tout mis en place pour

démoraliser les cheminots en accumulant les _fake news_ et les attaques au droit de grève, avec le soutien actif des médias dominants. Le PDG de SNCF Voyageurs, Christophe Fanichet affirme

avoir _« bougé sur des revendications légitimes »_ et se targue d’avoir respecté ses engagements salariaux… pendant que les conditions de travail continuent de se dégrader sur fond de

privatisation rampante. Alain Krakovitch, directeur de TGV-Intercités, s’est félicité de pouvoir faire circuler _« 90 % des trains »_, en omettant de préciser que pour pouvoir annoncer ce

chiffre malgré les 75 % de grévistes prévus sur certains axes ce week-end, la direction à recours à des cadres pour briser la grève. En effet ces « volontaires accompagnateurs occasionnels »

sont formés à la va-vite pour remplacer les chefs de bord dans les trains, avec souvent des notions de sécurité ferroviaire très limitées qui mettent en danger les voyageurs par exemple

lorsqu’ils donnent le départ. Alors qu’un ASCT suit une formation de 4 mois minimum pour accompagner un train, ces VAO sont formés en moins d’une semaine, et touchent pourtant une prime de

50€ de l’heure. Et Fanichet, s’en est même vanté à demi-mots : _« La SNCF ne peut pas se permettre une grève »_. Comme à l’accoutumée, les médias dominants ont de leur côté accordé leurs

violons sur ceux de la direction et ne se focalisent que sur les usagers désorientés et les privilèges fantasmés des grévistes. Le premier jour de grève, _l’Opinion_ titrait « SNCF : oser

limiter le droit de grève ». L’article de _La Dépêche_ du 6 mai donne la parole à des passagers inquiets, mais pas un mot des cheminots mobilisés. Et pendant ce temps, le gouvernement se

frotte les mains : un sondage CSA commandé par CNews, Europe 1 et Le JDD indique que 65 % des Français seraient favorables à l’interdiction des grèves pendant les ponts. Il s’agirait d’une

remise en cause frontale du droit de grève, visant l’ensemble des travailleurs. Derrière les cheminots qui jouent le rôle d’épouvantail, c’est tout le mouvement social qui est visé. UNE

GRÈVE EN ORDRE DISPERSÉE AVEC DES TAUX DISPARATES Avec les différents appels à la grève, la mobilisation est fragmentée et peu lisible, y compris pour les premiers concernés. Beaucoup de

cheminots sont perdus dans la cascade de dates, sans vraie dynamique collective sur le terrain. _« Moi je suis contrôleur et syndiqué à la CGT,_ » témoigne Bastien*, ASCT à Toulouse. « _Donc

je ne savais pas sur quel préavis ni à quelles dates me positionner. Lundi ? Vendredi ? Et pour l’instant on a pas eu de véritable assemblée générale pour se coordonner »_. Cela a également

un impact sur les taux de grève. La grève est très différemment suivie selon les villes et les métiers. Les préavis de la CGT et l’appel aux commerciaux de Sud Rail en début de semaine

semblent avoir été peu suivis. Chez les conducteurs, tout dépend de la région : moins de 5 % chez les conducteurs de ligne dans le Nord mais plus de 50 % parmi les conducteurs de manœuvre

dans certaines gares de région parisienne. Les trois jours de grève des contrôleurs ce week-end s’annoncent globalement très suivis : jusqu’à 75 % de contrôleurs en grève prévus ce week-end

sur l’axe Atlantique, où le CNA compte beaucoup de membres actifs. Pour l’heure, la mobilisation est en demi-teinte et impacte peu la circulation. Elle est le résultat en premier lieu d’une

colère qui s’exprime en ordre dispersé, quand bien même les revendications sont largement partagées à la SNCF et qui concernent également les usagers. Le manque de coordination à la base

exacerbe ce constat, tandis que la faible lisibilité du mouvement ouvre un boulevard au « cheminot-bashing » en cours depuis plusieurs jours. Dans ce contexte, la réponse devrait être la

construction d’une solidarité sans faille envers les cheminots qui sont une nouvelle fois la cible de nombreuses attaques politiques et médiatiques. Mais pour l’heure, la stratégie assumée

par les directions syndicales est celle de maintenir sa stratégie de pression … sans rapport de force. La secrétaire générale de la CGT, Sophie Binet, l’a elle-même résumé sur LCI le 27

avril : _« On peut s’épargner ça en négociant. J’appelle la direction de la SNCF à négocier immédiatement avec les organisations syndicales. »_ Une posture qui donne l’image d’un mouvement

suspendu à la bonne volonté du patronat plus qu’à la mobilisation de la base. LA BATAILLE POUR L’UNITÉ Les grèves métier par métier ne permettent pas l’unité des cheminots et des usagers, ni

l’élaboration d’un cahier revendicatif clair et commun. Cette stratégie a aussi pour conséquence d’invisibiliser les secteurs qui ont un impact moins direct sur la production. Par exemple,

les agents de vente sont parmi les commerciaux avec les plus bas salaires de la SNCF et ils connaissent des problèmes d’organisation du temps de travail importants. Mais comme leur grève n’a

pas d’impact direct sur la circulation des trains, ils bénéficient rarement des petites victoires que les grèves sectorielles peuvent permettre d’obtenir. _« Je ne savais même pas que Sud

Rail appelait les commerciaux à faire grève lundi_ explique Chantal*, en poste au guichet. _Mais je ne crois pas que j’aurais fait grève si je l’avais su, parce qu’ici on obtient jamais rien

quand on part tous seuls »_. Et pourtant, tout montre que l’unité pourrait faire basculer le rapport de force. Les revendications portées cette semaine ne sont pas seulement salariales :

elles visent les plannings ingérables, les sous-effectifs chroniques, les logiciels de gestion absurdes, et plus largement la dégradation drastique des conditions de travail imposée depuis

l’ouverture à la concurrence. Face à cette offensive, la division ne peut être qu’un cadeau fait au patronat et au gouvernement. La bataille latente de cette semaine ne pourra être gagnée

que si elle devient celle de tous les cheminots alliés aux usagers, dans l’unité et en se structurant à la base en assemblées générales, autour de revendications claires : contre la

privatisation, des augmentations de salaire pour toutes et tous, des embauches massives et une amélioration des conditions de travail, pour un véritable service public des transports gratuit

et de qualité.