Le pneu remoulé, cette option pour rouler plus vert, été comme hiver

Fabriquer un pneu est une opération complexe qui nécessite un peu moins de 30 litres de pétrole. Deux cents ingrédients entrent dans la fabrication, apprend-on sur le site de Michelin

Canada, dont du caoutchouc naturel, du caoutchouc synthétique, du noir de carbone et silice et de nombreux agents chimiques. Pour rouler sereinement vers un futur plus vert, on a discuté

avec Jean-François Marquis, dont l’usine Techno Pneu à Rimouski donne une seconde vie aux pneus usagés. QUELS SONT LES AVANTAGES D’UN PNEU REMOULÉ? M. Marquis liste trois avantages au pneu

remoulé: son coût moindre pour l’environnement, son prix à l’achat, et le fait qu’il soit fabriqué au Québec. Remouler un pneu permet «de sauver 18 litres de pétroles par pneu», précise-t-il

encore. «Le plus gros de la matière se trouve dans le corps du pneu, dans la structure», détaille Jean-François Marquis et c’est justement cette structure qui est conservée dans le pneu

remoulé. En ce qui concerne le prix d’achat, M. Marquis affirme qu’étant donné que la «carcasse» est ce qui coûte le plus cher à fabriquer dans un pneu, un pneu remoulé va forcément coûter

moins cher. Sur le pneu d’une camionnette, il assure que le prix peut être divisé par deux. «Un produit écologique qui coûte moins cher qu’un produit neuf, c’est plutôt rare», assure le

patron de Techno Pneus. EST-CE AUSSI SÉCURITAIRE QU’UN PNEU NEUF? Jean-François Marquis est formel: un pneu remoulé, qu’il soit d’été ou d’hiver, est parfaitement sécuritaire et son

adhérence sur route est similaire à celle d’un pneu neuf. «Recyc-Québec a testé nos pneus de façon incognito et a validé la qualité», explique M. Marquis. Un article de _Protégez-vous_ en

2020 arrivait aussi à la conclusion qu’«à la lumière des tests effectués, aucun problème lié à la sécurité n’a pu être identifié» et que la durée de vie devrait être similaire à celle des

pneus d’origine. Jean-François Marquis dénonce par ailleurs une croyance assez répandue selon laquelle les morceaux de caoutchouc sur le bord des routes proviendraient de pneus remoulés. Et

que donc ceux-ci seraient moins fiables. «Ce n’est pas vrai», tient à rectifier M. Marquis qui, pour appuyer son propos, cite les conclusions de la National Highway Traffic Safety

Administration, l’agence fédérale américaine chargée de la sécurité routière, qui a observé qu’il y avait la même proportion de débris de pneus neufs que de pneus rechapés. COMMENT UN PNEU

EST-IL REMOULÉ? L’usine Techno Pneu reçoit les pneus usagés de la part de Recyc-Québec. Une première inspection est faite, et «environ 50 % des pneus sont rejetés dès l’entrée», explique M.

Marquis. Puis, une inspection visuelle est faite par un opérateur. Les pneus sont ensuite inspectés à l’aide de diverses technologies telles que la shéarographie. Cette technologie, une

sorte de rayon X, va permettre de s’assurer que la structure du pneu en tant que telle n’a aucun défaut, précise Jean-François Marquis. Les pneus qui ont passé l’inspection sont ensuite

amenés sur une autre machine qui va râper la semelle et les flancs. Une nouvelle bande de caoutchouc sur les flancs et la semelle est ensuite réappliquée, nous explique le patron de Techno

Pneus. Enfin, vient l’étape du remoulage à proprement parlé: le pneu passe dans une presse à vulcaniser qui va permettre de faire durcir le caoutchouc neuf sous haute pression et chaleur.

Une inspection finale vient vérifier que le produit est conforme. «Plus de 1 million de pneus remoulés ont été produits par notre entreprise depuis ses tout débuts», précise Jean-François

Marquis.