Сергей зезюля, гендиректор оао «омский аэропорт»: «рассматривать создание настоящего хаба на базе омского аэропорта, боюсь, преждевременно»

ПРАЗДНИЧНОЕ ИНТЕРВЬЮ О ПЛАНАХ И ЗАДАЧАХ ПРЕДПРИЯТИЯ.  Семнадцатого мая 2019 года Омский аэропорт отметил юбилейную дату – воздушной гавани сибирского Прииртышья исполнилось 90 лет. Сегодня

одно из крупнейших авиапредприятий страны обслуживает более миллиона пассажиров в год. Как развивался аэропорт последние годы, что было сделано и что еще предстоит сделать, какие стоят

первоочередные задачи? На эти и другие вопросы в ходе беседы с обозревателем «КВ» Анастасией ПАВЛОВОЙ накануне юбилея ответил генеральный директор ОАО «Омский аэропорт» Сергей ЗЕЗЮЛЯ. –

СЕРГЕЙ НИКОЛАЕВИЧ, ПОЗДРАВЛЯЮ ВАС И ВЕСЬ КОЛЛЕКТИВ С ПРАЗДНИКОМ. ПОДЕЛИТЕСЬ, С КАКИМИ ДОСТИЖЕНИЯМИ ПОДОШЛИ К ЮБИЛЕЙНОЙ ДАТЕ? – Спасибо! Наш высокопрофессиональный коллектив достойно встретил

90-летний юбилей предприятия. За последние годы в Омском аэропорту была реализована большая инвестиционная программа, в рамках которой приобретены новые спецтехника и оборудование для

производственных служб. На привокзальной площади организован современный автоматизированный парковочный комплекс. В 2016 году Омский аэропорт присоединился к программе Priority Pass,

предоставляющей пассажирам право доступа в бизнес-залы международных аэропортов мира. Внедрены новые технологии: по антигололедной обработке воздушных судов, по высокоскоростной эффективной

очистке взлетно-посадочной полосы от снега и льда, по качественному обслуживанию маломобильных пассажиров «Доступная среда». – РАЗ УЖ МЫ ЗАГОВОРИЛИ ОБ ИТОГАХ, С КАКИМИ ПОКАЗАТЕЛЯМИ ЗАВЕРШИЛИ

2018 ГОД? КАКИЕ РЕЙСЫ ПОЯВИЛИСЬ, ИСЧЕЗЛИ? ИЗМЕНИЛСЯ ЛИ ПАССАЖИРОПОТОК? – Прошедший год был для Омского аэропорта успешным. Пассажиропоток составил 1,089 млн. пассажиров, обслужено (с учетом

транзитных) 1,115 млн. пассажиров. Темп роста к 2017 году – 15,7%. Это рекордное количество за всю новейшую историю аэропорта с 1994 года. Еще в 2017 году с приходом новых авиаперевозчиков

(авиакомпании «Азимут», «Норд Стар», «Северный ветер») начался рост количества рейсов и как следствие увеличение пассажиропотока. В 2018 году положительные тенденции, связанные с увеличением

количества направлений и частоты выполнения рейсов, продолжились: ежедневно по три раза осуществляется рейс в Шереметьево авиакомпанией «Аэрофлот», дважды в неделю авиакомпания «Азимут»

перевозит пассажиров в Краснодар, авиакомпания «Сибирь» ежедневно производит рейс в Новосибирск. У нас появились рейсы в Екатеринбург и Красноярск. В расписании «Зима-2018» представлены

рейсы в Салехард и Новый Уренгой, которые выполняет авиакомпания «Ямал». Конечно, не обошлось без потерь: прекращен ежедневный рейс в аэропорт Внуково авиакомпании «Азимут», значительно

сократилась полетная программа авиакомпании «Ираэро» – речь о рейсах в Нижневартовск, Новый Уренгой, Сочи. – А ЕСЛИ ВЗЯТЬ ПЕРИОД ПОБОЛЬШЕ? КАК ИЗМЕНИЛСЯ ПАССАЖИРОПОТОК, НАПРИМЕР, С 2000

ГОДА? – Сейчас мы превысили тот трафик, который наблюдался до кризиса 2015 года, именно в 2014 году он наконец-то превысил миллион пассажиров. В 2015-м, после введения санкций, связанных с

событиями на Украине, банкротства «ТрансАэро», ухода с московского направления «Ютэйр», закрытия рейсов в Египет и Турцию, произошло резкое снижение пассажиропотока. Как известно,

транспортная отрасль (как и строительная) в первую очередь реагирует на экономический кризис. Можно сказать, что только в 2017 году мы начали восстанавливаться. Достижения 2018 года озвучены

ранее; в нынешнем 2019 году за первый квартал рост пассажиропотока составил 25% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. – ВЫ ГОВОРИТЕ, ЧТО ПАССАЖИРОПОТОК РАСТЕТ, ОДНАКО У МНОГИХ

СОЗДАЕТСЯ ВПЕЧАТЛЕНИЕ, ЧТО СТАЛО МЕНЬШЕ МЕЖДУНАРОДНЫХ РЕЙСОВ: БОЛЬШАЯ ЧАСТЬ ВЫЛЕТОВ ЗА ГРАНИЦУ ПРОИЗВОДИТСЯ ЧЕРЕЗ ЕКАТЕРИНБУРГ ИЛИ НОВОСИБИРСК. ТАК ЛИ ЭТО? – Международный пассажиропоток для

нас формируется в основном рейсами на зарубежные курорты. Единственный регулярный международный рейс, который выполняется из нашего аэропорта, – это рейс Омск-Нурсултан. Международный

трафик составляет 10–15 % от всего пассажиропотока. Вы правы, достаточно много омичей отправляется за границу, совершая перелеты через крупные хабы, такие, как Москва, Екатеринбург и

Новосибирск (для нас это внутренние рейсы), но мы таких пассажиров, кстати, и не учитываем при подсчете трафика. Можно сказать, что международный поток напрямую зависит от экономической

ситуации в целом. Сейчас мы видим прирост, в том числе моментальное заполнение отложенного спроса при открытии новых направлений. Например, только что возобновленный рейс на Турцию имеет

практически стопроцентную загрузку воздушных судов. – К СЛОВУ, О ПОПУЛЯРНЫХ И НЕ ОЧЕНЬ РЕЙСАХ. ОЧЕВИДНО, ЧТО ИХ ОКУПАЕМОСТЬ – ГЛАВНЫЙ КРИТЕРИЙ. КАКИЕ РЕЙСЫ СЕЙЧАС СУБСИДИРУЮТСЯ? – Прежде

всего во избежание недопонимания нашего диалога с читателями хочу сразу уточнить: под субсидированием понимается компенсация расходов авиакомпаний, получаемая от субъектов РФ и Правительства

РФ на определенные маршруты в соответствии с Постановлением Правительства РФ. То есть Омский аэропорт, как и любой другой аэропорт нашей страны, не участвует в субсидировании рейсов.

Субсидируемые маршруты в (через) аэропорт Омск были включены в государственную программу в прошлом году. Итак, сейчас у нас субсидируются следующие маршруты: Красноярск-Омск-Екатеринбург,

Екатеринбург-Омск-Красноярск (авиакомпания «НордСтар»), Самара-Омск-Самара, Казань-Омск-Казань (авиакомпания «ЮВТаэро»), Сургут-Омск-Сургут, Ханты-Мансийск-Омск-Ханты-Мансийск (авиакомпания

«ЮТэйр»), рейсы Якутск-Омск-Анапа, Анапа-Омск-Якутск (авиакомпания «Якутия») субсидируются на участке Якутск-Омск и Омск-Якутск по 215 и 1372 Постановлению Правительства РФ (билеты продаются

по специальному тарифу). – А СКОЛЬКО ВООБЩЕ КОМПАНИЙ К НАМ СЕЙЧАС ЛЕТАЕТ И КАКИХ? ПЛАНИРУЕТСЯ ЛИ РАСШИРЯТЬ ЭТО СПИСОК? – К нам летают около 20 авиакомпаний, их перечень можно посмотреть на

нашем сайте. Сейчас со всеми ведутся переговоры об открытии новых направлений. Кроме того, постоянно работаем с теми авиакомпаниями, которым потенциально может быть интересно направление из

(в) Омска. Так, например, с апреля 2019 года а/к «Победа» начала выполнять ежедневный рейс по направлению Омск-Москва (Внуково). Также ведем работу над увеличением рейсов по уже существующим

маршрутам: предлагаем авиакомпании «НордСтар» увеличить частоту рейсов в Красноярск, совместно с S7 рассматриваем возможность увеличения частоты утреннего рейса в Новосибирск, также

выполнения рейса S7 в Санкт-Петербург. – В СВЯЗИ С ЭТИМ НЕ МОГУ НЕ ЗАДАТЬ НАБОЛЕВШИЙ ВОПРОС О СТОИМОСТИ АВИАБИЛЕТОВ. – Если мы сравним билеты до Москвы и Санкт-Петербурга, то увидим очень

значительную разницу, которая обусловлена тем, что в Петербург выполняется только один рейс в день и только одной авиакомпанией, то есть там отсутствует даже минимальная конкуренция. В целом

же цены на билеты формируют авиакомпании исходя из своих затрат и коммерческих интересов. Аэропорт со своей стороны в целях привлечения новых авиакомпаний и развития новых направлений

предоставляет скидки и специальные условия на наземное обслуживание самолетов. Стоит отметить, что доля затрат на наземное обслуживание составляет от 12 до 16% всех расходов авиакомпании,

скидки аэропорта не оказывают влияния на цену авиабилета. – ИЗ ЧЕГО СКЛАДЫВАЕТСЯ ТАРИФ НА ОБСЛУЖИВАНИЕ? – Тариф складывается из обеспечения взлета-посадки, заправки топливом, обеспечения

авиационной безопасности, обслуживания аэропортового комплекса и пассажиров. Подчеркну, что он регулируется Федеральной антимонопольной службой. Уровень тарифов обслуживания во всех

российских аэропортах  – это публичная информация, поэтому любой желающий может ознакомиться с ней и сделать самостоятельные выводы. Мы находимся в золотой середине, наши тарифы не завышены

и не занижены относительно других аэропортов РФ. – НАСКОЛЬКО В ЦЕЛОМ ВЫ ОЩУЩАЕТЕ КОНКУРЕНЦИЮ С ДРУГИМИ АЭРОПОРТАМИ? С ТЕМИ ЖЕ НОВОСИБИРСКИМ, ЕКАТЕРИНБУРГСКИМ, ТЮМЕНСКИМ? – Безусловно,

основными конкурентами являются аэропорты Новосибирска и  Екатеринбурга. Успех Толмачево и Кольцово связан с наличием у них базовых авиакомпаний: S7 и «Уральские авиалинии» соответственно. У

нас такой компании нет. Однако практика показывает, что одна и та же авиакомпания может базироваться в нескольких аэропортах. Поэтому сейчас наши усилия направлены на то, чтобы договориться

хотя бы с одной авиакомпанией о базировании в Омском аэропорту нескольких воздушных судов. В этом случае сможем успешнее конкурировать с нашими соседями. С аэропортом Рощино нет какой-либо

серьезной конкуренции в силу отсутствия значительной сети маршрутов, как у Толмачево и Кольцово. – С КАКИМИ ПРОБЛЕМАМИ ПРИХОДИТСЯ СТАЛКИВАТЬСЯ В УПРАВЛЕНЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ АЭРОПОРТОМ? –

Основной проблемой для всех аэропортов, расположенных на востоке нашей страны, в том числе омского, являются очень сжатые по времени пики прилетов и вылетов в утренние часы. Учитывая очень

высокий спрос на слоты именно в этот период, нагрузка на инфраструктуру всего аэропорта и, в частности, на терминал крайне неравномерна. Поэтому мы уже сейчас сталкиваемся с естественными

ограничениями при обслуживании воздушных судов в утреннее время, при том что в остальное время суток аэропорт не загружен. Решаем эту проблему только путем переговоров с авиакомпаниями. –

ДЛЯ КАЖДОГО ПАССАЖИРА ВАЖЕН УРОВЕНЬ ОБСЛУЖИВАНИЯ В АЭРОВОКЗАЛЕ. ПЛАНИРУЕТЕ ЛИ ОТКРЫТИЕ КАКИХ-НИБУДЬ МАГАЗИНОВ, БУТИКОВ И Т. Д.? – При сравнении себя с нашими конкурентами и партнерами, да,

реально представляем необходимость увеличения количества предоставляемых сервисов для пассажиров. В связи с этим нами разработана программа заполнения площадей аэровокзала для увеличения

количества точек продаж товаров и услуг. Уже сейчас ведется работа по привлечению партнеров. Первые результаты вы увидите уже этим летом. В связи с тем, что в существующем здании терминала

имеются определенные ограничения, при планировании выбираем сервисы, которые будут востребованы большинством пассажиров. – РАНЕЕ ЗВУЧАЛИ ПРЕДЛОЖЕНИЯ ОФОРМИТЬ ПРОСТРАНСТВО МЕЖДУНАРОДНОГО

ТЕРМИНАЛА ОМСКИМИ БРЕНДАМИ. КАК РАЗВИВАЕТСЯ ЭТА ИДЕЯ? – Мы не оставили эту идею и сейчас ведем переговоры с омскими предприятиями об оформлении пассажирских зон с использованием их

корпоративных стилей. Это, кстати, касается не только международного терминала, но и терминала внутренних рейсов. Надо при этом понимать, что наши отношения со всеми партнерами являются

коммерческими, поэтому успех зависит от возможности самих омских компаний сотрудничать с нами. Недавняя встреча с представителями исторического парка «Россия – Моя история» (у них есть опыт

организации интерактивных экспозиций) дает надежду на взаимовыгодное сотрудничество. – БУКВАЛЬНО НЕДАВНО ОБСУЖДАЛАСЬ ИДЕЯ, МЯГКО ГОВОРЯ, ПОМАСШТАБНЕЙ – ПЕРСПЕКТИВА ПРЕВРАЩЕНИЯ ОМСКОГО

АЭРОПОРТА В ХАБ. НАСКОЛЬКО ОНА ВООБЩЕ РЕАЛЬНА? – Давайте посмотрим. Параметрами хаба являются: наличие базовой авиакомпании, большое количество стыковочных рейсов и широкая маршрутная сеть.

Поэтому рассматривать создание настоящего хаба на базе Омского аэропорта, боюсь, преждевременно – это объективная реальность. Но мы двигаемся в этом направлении поступательно: работаем над

развитием маршрутной сети, включая международные направления. Также (я уже чуть ранее это отметил) ведем переговоры с авиакомпаниями о базировании воздушных судов в нашем аэропорту. Эта

работа ведется параллельно, одно не зависит от другого. – НАБОЛЕВШИЙ ДЛЯ МНОГИХ ОМИЧЕЙ ВОПРОС: ТАК ВСЕ-ТАКИ ГДЕ, НА ВАШ ВЗГЛЯД, ДОЛЖЕН НАХОДИТЬСЯ АЭРОПОРТ – НА СВОЕМ НЫНЕШНЕМ МЕСТЕ ИЛИ ЗА

ПРЕДЕЛАМИ ЦЕНТРА? – Существующее расположение аэропорта Омск (Центральный) накладывает значительные ограничения на его развитие, а также на развитие города Омска (с точки зрения наличия

приаэродромной территории, которая регулируется на федеральном законодательном уровне). Общая мировая практика заключается в том, что при таких условиях аэропорт выносят за пределы города.

При этом в мире существуют примеры нахождения аэропорта в пределах городской агломерации. – КАК РАЗВИВАЮТСЯ ГРУЗОВЫЕ АВИАПЕРЕВОЗКИ, НАСКОЛЬКО ПЕРСПЕКТИВНО ЭТО НАПРАВЛЕНИЕ РАБОТЫ? – Могу

сказать, что в ближайшей перспективе существенного прироста грузовых перевозок через Омский аэропорт не прогнозируется. На самом деле это относится к подавляющему большинству российских

аэропортов (возможно, некоторое исключение из этого общего правила представляет аэропорт Толмачево). Дело в том, что существуют давно разработанные и реализованные грузовые логистические

потоки через московский авиаузел. Поэтому сейчас в основном работаем над увеличением пассажирской маршрутной сети. – ПОДЫТОЖИМ. КАКОВЫ ПЛАНЫ НА БУДУЩЕЕ У ОМСКОГО АЭРОПОРТА? – Конечно же,

основная наша задача – расширение маршрутной сети аэропорта и увеличение пассажиропотока. В целом довольны работой терминала, но продолжим стремиться к созданию более комфортных условий для

пассажиров в аэровокзале. В ближайшее время планируется реконструкция привокзальной территории аэропорта, ремонт мест стоянок воздушных судов. Уже в сентябре в непосредственной близости к

зданию терминала А сделаем обустроенную бесплатную парковку, а также расширим зону платной парковки. Сейчас прорабатываем возможность увеличения пропускной способности нашего международного

терминала А. С собственником аэродрома Омск-Центральный Российская Федерация в лице ФГУП «Администрация гражданских аэропортов (аэродромов)» в ближайшей перспективе прогнозируется совместное

рассмотрение вопросов реконструкции светосигнального оборудования взлетно-посадочной полосы и реконструкции аэродромных искусственных покрытий. – ПРЕДЛАГАЮ ВЕРНУТЬСЯ К НАЧАЛУ РАЗГОВОРА – К

ЮБИЛЕЮ. ПЛАНИРУЕТЕ ОТМЕТИТЬ ДАТУ КАКИМ-НИБУДЬ ПАМЯТНЫМ ЗНАКОМ? – Безусловно. В мае этого года, еще до начала юбилейных мероприятий, мы планируем открыть памятник «Летчик и техник»,

символизирующий трудовую доблесть авиаторов, их верность профессиональному долгу. Памятник воссоздавался по фотографии, сохранившейся в архивах музея истории Омского аэропорта. В 1958 году

после открытия нового здания аэровокзала (он позже стал аэровокзалом местных воздушных линий) на площади было определено место для установки скульптурной композиции покорителям омского неба.

Открытие состоялось в 1959 году; памятник был изготовлен из цемента, и через несколько лет он стал разрушаться, был демонтирован. Спустя 60 лет скульптурная композиция «Летчик и техник»,

выполненная из художественной бронзы, будет установлена на привокзальной площади вблизи терминала В. Она создана омским скульптором, профессором кафедры дизайна Омского государственного

педагогического университета Виктором Ильичом КОСТЕНКО. – ХОТИТЕ СКАЗАТЬ ПАРУ ТЕПЛЫХ СЛОВ КОЛЛЕГАМ И ЗАОДНО ВСЕМ ГОСТЯМ АЭРОПОРТА? – Конечно. Уважаемые коллеги, дорогие омичи! От имени

коллектива ОАО «Омский аэропорт» и от себя лично сердечно поздравляю вас всех с 90-летием Омского аэропорта. 90 лет – это весомый срок для авиации, огромный и важный период в истории нашей

страны и нашего города. Омский аэропорт, официальное рождение которого приходится на 17 мая 1929 года, является одним из первых предприятий нашей области. У нашего аэропорта богатая и

интересная история, он прошел все значимые этапы развития от зарождения до современного состояния, позволяющего принимать реактивные лайнеры с использованием новейших технологий

обслуживания. Хочу поблагодарить всех работников аэропорта и наших ветеранов за самоотверженный труд на протяжении всех этих лет, обеспечение бесперебойного воздушного и грузового сообщения,

неоценимый вклад в развитие Омской области. В этот памятный день желаю всем крепкого здоровья, благополучия, счастья и всего самого доброго! РАНЕЕ ПОЛНОСТЬЮ ИНТЕРВЬЮ БЫЛО ДОСТУПНО ТОЛЬКО В

ПЕЧАТНОЙ ВЕРСИИ ГАЗЕТЫ «КОММЕРЧЕСКИЕ ВЕСТИ» ОТ 15 МАЯ 2019 ГОДА Реклама. ООО «ОМСКРИЭЛТ.КОМ-НЕДВИЖИМОСТЬ». ИНН 5504245601 erid:LjN8KafkP