Mitsubishi outlander 2. 0 di-d 140 ch

Essai du nouveau Outlander Mitsubishi enfin doté d'un moteur diesel. UN MARCHÉ PORTEUR Le Mitsubishi Outlander 2 n'est pas seulement un SUV compact de plus lancé sur un segment

dont la croissance annoncée d'ici à 2009 frise les 40%. Il est aussi au coeur d'une plate-forme que bon nombre de véhicules sont amenés à partager : Dodge Caliber, Jeep Compass et

Chrysler Sebring, Peugeot 4007 et Citroën C-Crosser, mais aussi la future berline Lancer de Mitsubishi ! Pour l'heure, cette seconde génération d'Outlander vient s'intégrer

sur un marché, certes très porteur, mais aussi très fréquenté. Opel Antara, Toyota RAV4, Chevrolet Captiva, Jeep Compass, Honda CRV 3 pour ne citer qu'eux, l'actualité ne manque

pas en somme et l'Outlander doit absolument se frayer son chemin pour tenter de rétablir la position très difficile du Japonais. UN STYLE QUI S'ASSAGIT Pour cela, l'Outlander

2 délaisse le style très affûté de la première génération. Esthétiquement moins sportive, cette seconde mouture devient plus classique. A vrai dire, les designers ne semblent pas avoir pris

de risque en optant pour un dessin rappelant quelque peu celui du dernier Toyota RAV4. Un look global qui ne révolutionne pas mais qui reste suffisamment dynamique pour séduire. Parmi les

détails originaux, des feux arrière composés de diodes. L'habitacle fait un petit bond en avant par rapport au précédent. Relativement épurée, la planche de bord reste classique mais

l'intérieur se distingue par quelques éléments comme les compteurs et la console centrale très inspirés du monde de la moto. Une amélioration notable même si quelques plastiques un peu

bas de gamme persistent. LA MODE DU 5+2 C'est une véritable mode, les SUV ont de plus en plus tendance à proposer 7 places. De quoi grignoter des parts de marché aux monospaces

compacts. C'est d'ailleurs la vocation de notre Outlander. A l'arrière, il utilise une banquette coulissante sur 8 centimètres permettant d'obtenir un bon espace pour les

jambes. Le petit "plus", c'est la possibilité de profiter de 2 places supplémentaires dans le coffre, même si elle restent symboliques et assurent un confort pour le moins

précaire. Un système permet de les déployer. Pour rester franc, nous avons déjà vu plus simple en terme de maniabilité, notamment sur l'Audi Q7 ou encore le Chevrolet Captiva. Très

volumineux, le coffre affiche une contenance variant de 774 à 882 litres, un record pour la catégorie. LE DIESEL ESSENTIEL Avec l'ancien Outlander, Mitsubishi n'a pas fait

d'affaires florissantes sur le marché français. Le problème : une unique motorisation 2.0l turbo essence de 202 ch pas très prisée dans nos contrées. Avec ce nouveau Outlander,

Mitsubishi corrige le tir. Il utilise désormais un diesel 2.0l qui délivre 140 chevaux pour 310 Nm de couple dès 1.750 tr/mn. Il s'agit en fait d'un bloc VW qui équipe également

les Dodge Caliber et Jeep Compass. De quoi permettre à l'Outlander de passer de 0 à 100 km/h en un peu moins de 11 s. Côté consommation, la moyenne annoncée est de 6.7 l/100km. Notez

que par la suite, l'Outlander devrait pouvoir bénéficier du 2.2 l HDi comme ses cousins français. ACCROCHÉ AU BITUME Comme la plupart de ses concurrents, l'Outlander assure une

liaison au sol digne d'une berline. Petite particularité qui le distingue des autres (Nissan X-Trail et Jeep Compass exclus), il dispose d'un bouton pour opter entre le mode

traction avant et le mode 4 roues motrices permanentes. De quoi assurer un comportement très sain, même lorsque la météo se dégrade. Seule la direction mériterait d'offrir davantage de

précision, notamment au niveau du point milieu. Bien suspendu, l'engin filtre correctement les imperfections de revêtement et procure ainsi un bon niveau de confort. Si toutefois vous

vous sentez l'âme d'un aventurier, à l'instar des autres SUV compacts l'Outlander ne possède pas de boîte courte ni de blocage de différentiel. Il ne prétend donc pas

jouer les franchisseurs. ALIGNÉ SUR LES AUTRES, MAIS BIEN ÉQUIPÉ Côté tarif, nous nous attendions à ce que Mitsubishi joue l'agressivité par rapport à la concurrence. Pour 28.999 euros

dans sa version d'entrée de gamme Invite, il se situe dans la moyenne de la catégorie mais ne lésine pas côté équipements. Airbags frontaux, latéraux et rideaux, climatisation

automatique, lecteur CD, capteurs de lumière pour les phares et ordinateur de bord sont inclus. Le chargeur CD, la connexion Bluetooth pour téléphone, la chaîne hi-fi de 650 Watts, les

sièges en cuir électriques et chauffants ou encore l'ouverture et le démarrage sans clé sont compris sur les 3 niveaux supérieurs. En définitive, un SUV attractif que Mitsubishi compte

lancer dès février prochain dans l'Hexagone. Objectif visé, 2.000 exemplaires en 2007. Nicolas Heidet