Essai comparatif : mercedes classe b 180 cdi 109 ch vs. Peugeot 3008 1. 6 hdi 112 ch

Le Mercedes Classe B et la Peugeot 3008 se positionnent de manière atypiques chez les compactes. Le premier est le seul du genre à proposer un monospace chic quand le second mélange les

genres avec succès. Deux approches distinctes pour une finalité identique : chouchouter ses occupants tout en se démarquant. A l'arrivée du deuxième enfant, l'option monospace

compact tient de l'évidence, voire du réflexe pavlovien pour tout Français moyen qui se respecte. Un choix certes rationnel et parfaitement adapté aux besoins familiaux. Mais pour

l'originalité, vous repasserez. Impossible au sein de cette caste de trouver un véhicule chic permettant de se différencier du sempiternel Scénic, Picasso, Zafira ou autre Touran. A une

exception près : le Classe B. Unique en son genre, cet insolent trublion est le seul à brandir son étiquette BCBG Premium face à une concurrence généraliste. Plus chic, mais aussi plus cher

que ses rivaux, il sacrifie quelques aspects pratiques et une once de volume au profit d'une allure plus élégante et valorisante. Un point essentiel pour une clientèle autant attachée

au prestige du blason que par les prestations familiales. En face, le 3008 joue également les atypiques en utilisant d'autres arguments. Crossover et fier de l'être, il mélange

habilement les genres à la manière d'un Nissan Qashqai. Affichant une personnalité plus affirmée que son rival nippon, il doit son franc succès à un fin dosage des ingrédients

qu'il utilise : une pincée de SUV côté style, des capacités tout chemin étonnantes avec l'option Grip control, un habitacle pratiquement aussi astucieux que celui d'un

monospace compact et un dynamisme de conduite semblable à celui d'une berline. Alors oui, le Classe B et le 3008 se distinguent des compactes familiales classiques. Reste à savoir

lequel vous en offre le plus. Réponse avec leurs Diesel d'attaque. Tous nos essais comparatifs : ESTHÉTIQUE : ÉGALITÉ Sans pour autant faire tourner les têtes lors de leurs passages,

nos concurrents se distinguent des compactes classiques. Assez court pour un monospace (4,37 m), pas trop large (1,79 m) et plutôt bas (1,56 m), le Classe B apparaît compact. Bien plus

dynamique que son prédécesseur, il se distingue par une arrête latérale en forme de vague qui court de la porte avant à l'aile arrière. Élégant, il s'offre une touche de sportivité

supplémentaire avec des feux avant à LED, disponibles en série à partir de la finition Sport. Plus long d'un petit centimètre (4,37 m), plus large de 5 cm (1,84 m) et plus haut de 8 cm

(1,64 m), le 3008 apparaît plus imposant et roule davantage des mécaniques. Si son allure atypique et ses faux airs de phacochère réserve des avis plus tranchés que ceux du classe B, il ne

manque pas de personnalité et semble plaire vu son succès commercial. Évidemment, il ne peut lutter avec la classe naturelle du petit monospace Mercedes. Pour autant, il vous offre un avant

goût d'aventure avec ses sabots de protection inférieurs avant et arrière ou ses baguettes de porte disponibles sur cette version Allure. En face, le Classe B se passe de tout artifice

de ce type, rendant sa carrosserie particulièrement vulnérable. Match nul... STYLE INTÉRIEUR : MERCEDES CLASSE B Certes, les Classe B et 3008 entendent proposer un aménagement intérieur

rappelant celui des monospaces. Pourtant, leurs ambiances sportives rappellent davantage celle d'une berline. Ainsi, le monospace Allemand se démarque des habitacles maison : aérateurs

ronds, atmosphère dynamique, volant au diamètre réduit et position de conduite plus basse encore que celle de son rival. En face, le 3008 n'est pas en reste : l'affichage tête

haute, disponible en série dès la version Allure et les commodos de la console centrale rappelleraient presque l'univers aéronautique. Installé un peu plus haut, le pilote occasionnel

profite d'une excellente ergonomie avec un levier de vitesse installé plus haut. Au final, c'est la qualité de fabrication qui parvient à les départager. Les assemblages plus

rigoureux et les plastiques un peu plus flatteurs du Classe B lui permettent de l'emporter sur le fil. VIE A BORD : ÉGALITÉ Ce n'est pas parce que notre duo entend se différencier

d'un monospace compact traditionnel qu'il doivent oublier l'accueil de ses occupants. Bien aidé par son empattement supérieur (2,70 m contre 2,61 m), le Classe B propose un

petit peu plus d'espace aux jambes et une hauteur sous pavillon un peu supérieure lorsque les deux voitures disposent du toit vitré. Pour autant, le 3008 traite son passager du milieu

avec davantage d'égards, grâce à une assise plus moelleuse et un plancher pratiquement plat. En face, la Mercedes doit composer avec un tunnel central. Côté coffre, l'Allemande

dispose de l'avantage en volume (486 contre 432 litres), malgré une hauteur inférieure et profite d'un seuil de chargement plus bas. Le 3008 se rattrape côté modularité avec ses

sièges escamotables et un plancher de coffre amovible selon trois positions permettant au besoin d'obtenir un espace de chargement plat. Le Classe B se contente lui d'assises

fixes. Pour obtenir tous les avantages que l'on attend d'un monospace compact (banquette arrière coulissante, aumônières, tablettes aviation et siège passager entièrement) il vous

impose le pack Family facturé 650 € sur la finition Sport. En face, le 3008 offre davantage d'aspects pratiques sans passer par la case option ! Entre une Mercedes plus habitable et une

lionne plus astucieuse, l'opus vie à bord se termine par un match nul ! MOTEUR : ÉGALITÉ Dans leurs versions Diesel d'entrée de gamme, la Mercedes et la Peugeot délivrent

respectivement 109 et 112 ch. Avec deux façons distinctes d'y parvenir. La première parie sur une cylindrée généreuse de 1.8 litre quand la seconde se contente d'un 1.6 l. Du coup,

leurs caractères mécaniques diffèrent. Bénéficiant d'un couple supérieur (270 Nm), délivré à 1 750 tr/min, le 1.6 HDI d'origine PSA affiche un effet turbo plus prononcé. Creux à

très bas régimes et plus tonique par la suite, il distille davantage de sensations que son rival. Moins spectaculaire, le bloc Mercedes affiche un couple inférieur (250 Nm) qu'il

obtient en revanche bien plus tôt (1 400 tr/min). Du coup, il apparaît bien plus souple et efficace à bas régimes. Un bon point pour adopter une conduite plus coulée. Et sans avoir

l'air d'y toucher, le quatre cylindres Allemand accélère plus fort en expédiant le 0 à 100 km/h en 10,9 s contre 12,2 s, relance mieux, se fait un peu plus silencieux en charge et

bénéficie d'un système stop and start. Autant de qualités qui lui permettraient de l'emporter haut la main sans sa commande de boîte désagréable. Caoutchouteuse et imparfaitement

guidée, elle apparaît bien moins réussie que celle de la 3008. Du coup, la confrontation moteur se termine par un match nul. Alors autant opter pour l'excellente boîte automatique à

double embrayage à sept rapports 7G-DCT, facturée 1.950 € pour profiter pleinement des qualités mécaniques du Classe B. COMPORTEMENT : PEUGEOT 3008 Avec leur positionnement plutôt sportif,

nos deux compactes atypiques doivent proposer un châssis à la hauteur de leurs ambitions. Sans tout à fait les égaler, elles distillent des sensations de conduite très proches de celles

d'une berline. Le Classe B se montre plutôt dynamique pour un monospace. Bien aidé par une direction à assistance variable très réussie et une stabilité exemplaire, il se montre

efficace et parfaitement serein. Il faut dire que sa surmonte pneumatique en 18 pouces privilégie le grip au confort. Percutante sur les saignées abordées à basse vitesse, l'Allemande

malmène un peu ses passagers. Un peu plus ferme encore, le 3008 apparait en revanche un peu plus conciliant et moins cassant. Avec en outre l'équilibre typique des productions PSA avec

un train arrière mordant qui offre une impression d'agilité supérieure. Pourtant, notre version semble pâtir d'une adhérence et d'un freinage inférieur à celui du Classe B...

La réponse tient dans l'option Grip control montée sur notre version d'essai. Facturé 250 €, ce pack propose un antipatinage proposant cinq modes distincts selon les terrains et

des pneus Mud and Snow Michelin Latitude Tour HP montés sur des jantes de 16 pouces. Un peu moins efficaces sur bitume que des enveloppes normales, ils permettent à la 3008 de crapahuter et

de laisser de nombreux SUV sur place en tout chemin, avec une efficacité redoutable sur la neige et la boue. Bien plus polyvalente avec cette option ou largement aussi efficace que sa rivale

sur route, la 3008 emporte le chapitre comportement. TARIFS : PEUGEOT 3008 En version diesel d'entrée de gamme, la facture s'élève respectivement à 25.100 € pour le 3008 1.6 HDI

Access et à 27 400 € pour le B180 CDI Classic. Dans le cadre de nos versions d'essai, la Peugeot revient à 29.000 € (1.6 HDI Allure) et la Mercedes à 30.500 € (B180 CDI Sport). Les deux

intègrent en série l'ESP, le détecteur de sous gonflage, le système Bluetooth, les jantes alliage, la climatisation, le frein de stationnement électrique, la radio CD MP3 avec

commandes au volant, l'aide au stationnement arrière et le régulateur/limiteur de vitesse. La Mercedes ajoute un airbag genoux, un détecteur de somnolence, une caméra de recul et des

phares au xénon avec éclairage diurne à LED. La Peugeot intègre la climatisation automatique bizone, le siège passager rabattable, le toit panoramique en verre, le GPS et l'affichage

tête haute. Autant dire que l'Allemande ne parvient pas à justifier son surcoût de 1.500 € par ses équipements. Ce ne sont non plus ses consommations inférieures (4,4 l/100 km et 114

g/km contre 5,0 l/100 km et 130 g/km à la Peugeot) et une écotaxe neutre dans les deux cas qui lui permettent de revenir dans le match. [T7636]