Essai comparatif : ford mustang v8 gt cabriolet vs. Jaguar f-type v6 s cabriolet

Depuis sa commercialisation en Europe l'année dernière, la Ford Mustang a franchi une nouvelle dimension. Elle est passée d'un mythe inaccessible sur le Vieux-Continent au coupé

sportif le plus vendu dans le monde. Beaucoup plus confidentielle mais tout aussi caractérielle, la Jaguar F-Type continue de faire tourner les têtes avec sa ligne à couper le souffle. V8

contre V6, un comparatif haut en couleurs et sans couvre-chef pour fêter l'arrivée des beaux jours ! Rouler cheveux au vent afin de se délecter de la musicalité d'un gros moteur

est un plaisir de plus en plus rare de nos jours. Heureusement, quelques irréductibles constructeurs n'ont pas encore cédé aux pressions du downsizing et des normes antipollution

castratrices. C'est le cas de Ford et de sa Mustang Cabriolet V8. L'Américaine, qu'on ne présente plus, ne séduit pas uniquement grâce à ses 8 cylindres. Son positionnement

tarifaire est tout simplement imbattable (46.500 € sans le malus de 8.000 €). Impossible de trouver moins cher pour un cabriolet 4 places développant 421 chevaux ! Presque deux fois plus

chère (84.640 € sans le malus de 8.000 €), la Jaguar F-Type Cabriolet joue dans une autre catégorie. Celle des cabriolets grand tourisme aux cœurs généreux (V6 S 3.0 de 380 chevaux) et aux

aptitudes sportives bien plus affûtées que la Mustang. Il n'empêche qu'aussi éloignés qu'ils semblent l'être, nos deux modèles du jour ont un gros point commun, celui de

donner le sourire à leurs conducteurs. Alors, lequel des deux donne le plus la banane ? A VIVRE Au premier coup d'œil dans l'habitacle, difficile de ne pas remarquer la différence

de prix entre les deux cabriolets. La F-Type fait la part belle aux matériaux de qualité avec du cuir étendu et surpiqué à profusion ou encore des petites touches de carbone. Même si

l'assemblage n'est pas parfait, la finition est bien plus soignée que dans la Mustang. Sur ce point, la Mustang montre toutefois de larges progrès par rapport à son ancienne

génération. Loin des standards beaucoup plus raffinés de la F-Type, l'Américaine s'habille de plastiques moussés, quelques plastiques chromés ou encore du cuir de bonne qualité

pour la sellerie. Et puis l'ambiance néo-rétro de la console centrale tranche littéralement avec l'atmosphère sportive de la F-Type. Une F-Type qui se la joue plutôt égoïste avec

seulement deux places. Avec 30 cm de plus en longueur (4,78 m contre 4,47 m), la Mustang ajoute deux places à l'arrière et un coffre suffisant pour les vacances (332 l). Difficile de

partir longtemps avec la F-Type qui n'offre que 200 petits litres de volume de chargement. En revanche, elle permet de rouler décapoter plus facilement grâce à son ouverture en moins de

10 secondes et ce même en roulant à basse vitesse. Pour décapoter la Mustang, il faut être à l'arrêt pour pouvoir déverrouiller à la main une poignée et ensuite appuyer sur la commande

électrique. Enfin, la F-Type enfonce le clou avec un filet anti-remous pour éviter de trop se décoiffer. A CONDUIRE Une fois installé au volant de nos deux bolides, les impressions sont

totalement différentes. Dans le cockpit de la F-Type, on est bien à bord d'une sportive. Les sièges sport maintiennent parfaitement en conduite rapide, le volant à méplat tombe

naturellement entre les mains et une fois la capote fermée, on se sent dans une cage prête à virevolter. Plus en phase avec les grandes lignes droites américaines, la Mustang accueille son

pilote avec plus d'espace et des commandes bien disposées. Mais le but est plutôt de rouler cheveux au vent et coude à la portière, qu'à fond dans tous les virages.

D'ailleurs, malgré son V8 de 421 ch et 530 Nm de couple, le pur-sang de Dearborn affiche des performances moins intéressantes que celles de la F-Type. Le félin britannique atteint ainsi

les 100 km/h plus vite (4,9 s contre 5 s) tout en se montrant plus rapide en vitesse de pointe (275 contre 250 km/h). Comme souvent, cette différence s'explique par

l'aérodynamique et surtout par un écart important sur la balance. Légèrement moins puissante avec son V6 de 380 ch et 460 Nm de couple, la F-Type n'est pas un poids plume mais elle

est plus légère de presque 180 kg (1.614 contre 1.792 kg). Et elle peut également compter sur une boîte automatique ZF à 8 rapports à la gestion plus rapide que la boîte automatique à 6

vitesses de la Mustang. Plutôt fluide et bien gérée, cette dernière permet de profiter de la très généreuse allonge du V8. Pas d'effet coup de pied aux fesses en bas des tours (530 Nm à

4.250 tr/min) mais une poussée vigoureuse jusqu'aux abords de la zone rouge (421 ch à 6.500 tr/min). Le tout bercé par les petits glougloutements du V8 bien trop discrets. On est loin

du brouhaha même au ralenti de l'ancienne génération ! Ne parlez pas de discrétion à la F-Type V6 S. Entre le râle rauque du démarrage, les miaulements métalliques aux abords de la zone

rouge (380 ch à 6.500 tr/min) et les pétarades au lever de pied, on se croirait au beau milieu d'un joyeux et joli capharnaüm. On se prend même au jeu de ne rouler qu'en mode

manuel pour faire tomber les rapports et ainsi faire gronder l'échappement (ouvert) de la bête ! Plus GT que réelle sportive, la F-Type bénéficie de l'excellent travail de son

différentiel autobloquant ainsi que de son amortissement piloté. La caisse est bien tenue, le confort préservé mais elle pêche parfois par le manque de précision de son train avant. Peu

importe, en bonne propulsion, son train arrière joueur nous incitera plus à chercher le survirage que le sous-virage. La Mustang bénéficie de quelques similitudes techniques : une puissance

envoyée aux roues arrière et un différentiel à glissement limité. En devenant européenne, la Mustang a affûté ses trains roulants et se montre plus efficace qu'auparavant. Malgré tout,

le résultat reste bien moins dynamique mais plus confortable que chez la F-Type. CLIQUEZ ICI POUR VOIR NOTRE DIAPORAMA PHOTO FORD MUSTANG V8 GT CABRIOLET VS. JAGUAR F-TYPE V6 S CABRIOLET