Chevrolet spark 1. 0 16v gpli 68 ch

Chevrolet poursuit son offensive GPL sur le marché français en convertissant sa mini-citadine Spark. Résultat, un surplus d'autonomie de 350 km et des économies substantielles à la

pompe ! Cliquez ici pour retrouver notre essai comparatif Fiat Panda vs. Chevrolet Spark Imaginez. Vous êtes au volant de votre charmante petite Spark. La jauge de carburant vous incite à

vous arrêter à la première station service. Là, vous faites le plein. La pompe indique alors 25 litres et... 15 euros ! Incroyable mais vrai : la mini-citadine Chevrolet fonctionne désormais

au GPL ! A l'instar d'un ravitaillement traditionnel, notre arrêt n'aura duré en tout que quelques minutes. Mais l'odeur d'essence a laissé la place à celle du gaz

; et au lieu de maintenir le pistolet appuyé, c'est un bouton sur la pompe qu'il faut tenir pressé : à la différence d'une Spark ordinaire, l'opération nécessite

seulement la mise en place d'un petit bec dédié à recevoir le gaz. Trois tours de vis et le tour est joué ! Evidemment, si vous n'êtes pas dans l'une des 1.800 stations dotées

de pompe GPL présentes sur le territoire, pas de souci puisque le véhicule fonctionne également à l'essence. Avec cette déclinaison GPL, Chevrolet entend bien poursuivre son offensive

sur le marché français. L'argument semble d'ailleurs convaincre un public de plus en plus enclin à réduire son budget auto : le constructeur assure avoir enregistré en France

depuis la commercialisation de sa Spark, près de 45 % de commandes pour ce carburant, et ce avant même la présentation de cette version GPL ! ESSENTIELLEMENT URBAINE La Spark GPLi reprend

les ingrédients de la version essence présentée l'hiver dernier : un look racé et agressif, un habitacle généreux avec une hauteur sous plafond et un espace aux jambes intéressants...

pour une mini-citadine (le prix à payer étant un coffre limité à 170 litres), ainsi qu'une finition correcte malgré la présence de plastiques durs. Avec son petit quatre-cylindres 1

litre de 68 chevaux, la Spark GPLi est évidemment dédiée à une utilisation urbaine. Sur ce point, elle répond aux attentes et se montre relativement vive et agréable à conduire, bien que la

baisse des performances de l'ordre de 3 % (65 ch en mode GPL) n'arrange pas ses affaires. Si la boite mécanique à cinq rapports ne souffre d'aucun défaut majeur, en revanche

la pédale d'embrayage s'avère beaucoup trop sensible et génère de nombreux à-coups à l'accélération. Sortie de la ville, la Spark GPLi peine davantage : les accélérations sont

nettement plus laborieuses et il convient d'appuyer franchement sur le champignon pour avancer. Tant pis pour la consommation ! Même à 110 km/h sur une voie rapide, la moindre petite

côte essouffle immédiatement la puce qui peine alors à tenir, pied au plancher, les 75 km/h. UNE AUTONOMIE ALLONGEE ET... 2.000 € D'ECOBONUS ! Cela dit, la version 100 % essence ne fait

pas mieux dans le domaine. Et le grand atout de notre Spark bi-carburation réside évidemment dans l'économie qu'elle offre à la pompe, mais également dans l'autonomie

allongée de plus de 350 kilomètres grâce au réservoir de GPL de 25 litres fonctionnant de pair avec le réservoir d'essence. En dépit de la consommation supérieure du GPL (6,8 l/100 km

contre 5,1 pour l'essence), le prix du gaz à la pompe (0,67 €/litre, contre 1,30 € pour l'essence) confère donc à la Spark GPLi un réel intérêt économique. Notez que le passage

d'un carburant à l'autre, qui se fait via un bouton situé sur le tableau de bord, s'effectue de façon totalement invisible. La bonne nouvelle reste le prix à payer pour

s'offrir cette version GPLi : 8.690 euros, soit le même tarif que la version essence, grâce au bonus écologique de 2.000 € dédié à tous les véhicules GPL rejetant moins de 135 g/km de

CO2. Vu l'engouement actuel pour ces versions, pas dit que l'Etat voit cela d'un très bon œil... [T4554] [T4556]