“多才多艺”的雅马哈，把引擎玩儿成了乐器

“多才多艺”的雅马哈，把引擎玩儿成了乐器_搜狐汽车_搜狐网 搜狐汽车 汽车点评AC 汽车点评AC 知名KOL车叔领衔打造，让你成为懂车帝！汽车领域新媒体代表，分享汽车知识、购车秘籍、选购技巧、行业新闻、热点事件。精选内容，独到观点，深度评论！ ta的内容丨1.7万 大图模式 将文章分享到微信 分享 “多才多艺”的雅马哈，把引擎玩儿成了乐器 2021-02-27 14:50

307 雅马哈作为一家综合性制造企业，在乐器和交通工具等方面都有着精良的产品，而在丰田的资助下他们对高性能汽车发动机领域也有着深入的研究，其中以1LR-GUE最为著名。这台由丰田设计，雅马哈调教的发动机被装配在丰田顶级跑车LFA之上，使其成为世界上最具个性的跑车之一。 1、超长的研发周期

LFA最大的特点就是极长的研发周期，该车在2000就开始立项，最初的设想是用铝合金制作车身框架，并搭载丰田现成的V8引擎（丰田皇冠），不过由于当时的V8自然吸气引擎在重量、重心以及动力输出上都无法令设计团队满意，因此只能另起炉灶，基于当时F1引擎规格设计出全新的V10发动机，并将之完全民用化。

而在基础设计完成之后，丰田就将调教工作完全交给雅马哈，当时的标定要求是：既要保证可靠性，还要追求运转品质，同时在动力输出上必须满足当时超跑市场的顶尖水准，还有一个附加条件：该引擎必须拥有符合超跑级别的声浪。这些标准对于一家日本企业来说可谓是前无古人，几乎没有任何成功案例去参考，因为在日本乘用车引擎研发上，在超级跑车这个级别还处于一片空白，设计、研发人员只能摸石头过河。

更令人崩溃的是：由于工程周期拖的太长，全球超跑市场已经发生巨大变化，之前设计的铝合金车身框架已经不能代表顶尖水准，丰田决定将之替换为碳纤维单体座舱作为整车框架，这个改变让动力系统的布局几乎需要推倒重做，所有现行的引擎安装位置、传动装置位置等部件都要重新设计，而此时，丰田已经没有更多的时间来挥霍了。

在时间与技术限制的双重压力下，LFA的成品发布时还有一些遗憾尚未解决，但是由雅马哈调教出的引擎却技惊四座，一时间成为LFA最大的亮点，也在日后成为LFA的标签。 2、轻如鸿毛

1LR-GUE的轻量化设计可谓是深入骨髓，它的轻不仅仅体现在整机重量上。为了达到赛车般的引擎转速攀升，该引擎采用铝合金锻造活塞及钛合金连杆，并且在活塞顶部采用了镀镍涂层，让材料具有更强的热稳定性。连杆部分则比本田NSX

NA1设计更加追求轻量化，通过CNC大面积削切掉多余的材料，同样的手法也运用在曲轴上，据说1LR-GUE的曲轴几乎是所有V10引擎的曲轴中最轻的。整套引擎的运动副（活塞、连杆、曲轴）的运动惯量非常低，以至于该引擎在1秒内就能将转速由怠速升至红线，为此，丰田不得不特意设计了一套电子液晶仪表盘来跟上发动机的转速变化。

缸体也采用了铝镁合金打造，缸壁还有特殊涂层以减少活塞环的摩擦，让引擎高转速运转时更加平顺，维持丰田产品一贯轻盈的运转质感，事实上在所有上市的量产V10跑车中，LFA的引擎运转质量一直是最为顺滑的，甚至有一丝豪华轿车的感觉。

除此之外，为了保证2个G值下机油油压的稳定，这台引擎采用了干式油底壳，也让这台72度夹角的V10在布局上有着更低的重心。整套动力系统布局非常紧凑，甚至比大部分V8发动机还短。 3、天籁之音

为了达到丰田对跑车声浪的追求，LFA的声浪经过了非常复杂的设计和技术处理。进气管道和排气管经过复杂的3d电脑模拟运算，设计出立体曲面。为了让多缸运转声音频率达到统一，甚至使用了二次喷油、多重阀门等非常复杂的技术。

另外LFA的工程团队还在车舱里面的前方和后部都设置了三道声音传导装置，雅马哈也使用了大量的调音器针对每个转速区域进行调整，甚至所配备的音响厂家马克莱文森还给整个座舱做了专属的隔音，最终让车内乘员得到非常立体的体验。 车叔总结

仅从这些细节就可以看出，雅马哈确实是利用自己制作乐器的经验和标准对LFA的引擎、排气系统进行调校，非常有意思的是排气部分的调音非常类似管弦类乐器调音的过程，从管路长度、共振分析以及气流摩擦这几个方面对排气音进行优化，最终呈现出10个汽缸的交响乐。所以说，LFA的成功，多半要归功于雅马哈的“多才多艺”。 声明： 

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