На шаг впереди

Ru-bezh

На шаг впереди"


Play all audios:

Loading...

_НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ И ПРОЕКТНО-КОНСТРУКТОРСКИЙ ИНСТИТУТ ИНФОРМАТИЗАЦИИ, АВТОМАТИЗАЦИИ И СВЯЗИ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ — ГЛАВНОЕ НАУЧНОЕ ЗВЕНО ОАО «РЖД» В СФЕРЕ ВНЕДРЕНИЯ ВЫСОКИХ


ТЕХНОЛОГИЙ. СЕЙЧАС ИНСТИТУТ РАБОТАЕТ НАД СОЗДАНИЕМ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ ТРАНСПОРТОМ. ИГОРЬ РОЗЕНБЕРГ, ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР АО «НИИАС», УВЕРЕН, СИСТЕМЫ


ФИЗИЧЕСКОЙ БЕЗОПАСНОСТИ ПОДОШЛИ К СТАДИИ, КОГДА ИХ РАЗДЕЛЕНИЕ С ТЕХНОЛОГИЧЕСКИМИ ПРОЦЕССАМИ В РАМКАХ СИСТЕМ ЦИФРОВЫХ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ СТАНОВИТСЯ НЕУМЕСТНО._ ИГОРЬ НАУМОВИЧ, КАК, ПО ОЦЕНКАМ


СПЕЦИАЛИСТОВ НИИАС, ИЗМЕНИЛАСЬ МЕТОДОЛОГИЯ ПРИМЕНЕНИЯ НОВЕЙШИХ СИСТЕМ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ В ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ОТРАСЛИ В ПОСЛЕДНИЕ ГОДЫ? ИГОРЬ РОЗЕНБЕРГ: В целом, тенденция развития


систем по обеспечению безопасности, и транспортной безопасности в частности, из года в год приобретает все большую направленность на автоматизацию контроля защищаемых объектов, управления


технологическими процессами, а также интеграцию разнородных подсистем в единую межхозяйственную цифровую среду. На железнодорожном транспорте в каждом хозяйстве существует целый ряд


автоматизированных систем, так или иначе связанных с процессом обеспечения как информационной, так и общетранспортной безопасности. КАКИЕ ЦЕЛИ В СФЕРЕ БЕЗОПАСНОСТИ СТАВИТ СЕГОДНЯ ПЕРЕД АО


«НИИАС» ОАО «РЖД»? И. РОЗЕНБЕРГ: Приоритетной целью всегда была и остается защита жизни и здоровья граждан, а также имущества ОАО «РЖД». И в этом вопросе есть только один способ достичь


поставленной цели — идти на шаг впереди, применяя последние достижения науки и техники. За последние два года на институт была возложена большая ответственность в части проектирования,


оснащения и поддержания в работоспособном состоянии технических средств обеспечения транспортной безопасности (ТСОТБ) объектов транспортной инфраструктуры ОАО «РЖД». Безусловно, любая


деятельность — это опыт, выполнение указанных работ позволило проанализировать бизнес-процессы для каждого из циклов, выделить и систематизировать этапы и, самое главное, — сформировать


«базу знаний» для решения поставленных задач. В настоящий момент одним из технологических трендов является развитие в системах сложных видеоаналитических функций, с использованием мощности


распределенных нейросетей для анализа «сцены» на объекте, детектирования девиантного поведения лиц и др. Исходя из обозначенных трендов развития систем ТСО ТБ, мы пониманием, что у


потенциальных нарушителей также совершенствуются методы и средства для совершения актов незаконного вмешательства. НАД РАЗВИТИЕМ КАКИХ ТЕХНОЛОГИЙ СЕЙЧАС РАБОТАЕТ КОЛЛЕКТИВ АО «НИИАС»? И.


РОЗЕНБЕРГ: Сейчас в нашем институте вплотную заняты разработками в области автоматизации процесса получения исходных данных из действующих технологических систем для нужд оценки уязвимости,


проектирования. Кроме того, активно ведутся работы в области использования беспроводных каналов связи, интеграции с системами «умных вокзалов» на базе технологии интернета вещей (IoT).


Совместно с коллегами из РАН мы уделяем большое внимание развитию аналитических функций распознавания характера событий на объекте и т. д. Ввиду того, что современные технологии позволяют


организовать единую, интегрированную и, самое главное, взаимосвязанную систему безопасности, за последние два-три года применение различных систем безопасности на объектах как отдельных


несвязанных подсистем (с несколькими рабочими местами операторов и множеством мониторов) стало, скорее, исключением. Именно многофакторный анализ при разборе той или иной ситуации позволяет


в последующем получить полную картину события, определить причину и сделать выводы. Это дает возможность обобщения разнородных данных от подсистем безопасности на объекте, различных


детекторов или устройств автоматики для последующей структуризации и выделения данных. Подобные решения, позволяющие обрабатывать многочисленные данные за сравнительно короткое время


(несколько секунд), еще недавно казались невозможными. Но в век цифровых технологий и стремительного роста производительности вычислительной техники применение искусственных нейросетей


решает задачу обработки так называемых «больших данных» (BigData). Данные решения уже не относятся к передовой технологии, а становятся обязательным инструментом при выполнении конкретных


задач обеспечения безопасности. Эти решения применяются сегодня в системе распознавания лиц на объектах массового скопления людей или при внедрении аналитических методов при построении


ситуационных центров. Еще одна экспертная структура ОАО «РЖД»— ВНИИЖТ (Научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта) — разработала рекомендации к применению оборудования для


систем безопасности. НАСКОЛЬКО ЭТОТ ДОКУМЕНТ ЯВЛЯЕТСЯ РУКОВОДЯЩИМ ДЛЯ АО «НИИАС»? И. РОЗЕНБЕРГ: К профессиональному мнению и рекомендациям коллег из ВНИИЖТ мы, безусловно, относимся весьма


внимательно, однако при реализации приоритетного целевого проекта ОАО «РЖД» «Транспортная безопасность» АО «НИИАС» в первую очередь руководствуется основными принципами, заложенными в


федеральном законодательстве. Оснащение каждого объекта ОАО «РЖД» комплексом ТСОТБ осуществляется в рамках прямого взаимодействия с причастными службами и дочерними обществами ОАО «РЖД»,


направленного на выбор оптимального варианта решения задачи— как с функциональной стороны, так и с точки зрения целесообразного расходования финансов холдинга. ОТБОР ОБОРУДОВАНИЯ ПО


СООТНОШЕНИЮ ЦЕНЫ/КАЧЕСТВА — ГДЕ ЭКСПЕРТЫ НИИАС ВИДЯТ ГРАНИЦУ МЕЖДУ ОПТИМИЗАЦИЕЙ ЗАТРАТ И ПРИНЦИПОМ «БЕЗОПАСНОСТИ МНОГО НЕ БЫВАЕТ»? И. РОЗЕНБЕРГ: Главным критерием подбора конкретных типов


оборудования является наличие сертификата по транспортной безопасности, выданного уполномоченными органами исполнительной власти. Наличие соответствующего сертификата свидетельствует о том,


что данное устройство в полной мере соответствует всем требованиям федерального законодательства, предъявляемым к элементам системы ТСОТБ. Поиск золотой середины— между ценой и качеством,


это важный вопрос. Однако при проектировании существует техническое задание, где определены минимальные требования заказчика. Многолетний опыт ОАО «РЖД» по борьбе с актами незаконного


вмешательства и здравый смысл говорят о том, что в вопросах безопасности компромиссы недопустимы. Подбор оборудования осуществляется на основании технических характеристик и цены на


оборудование, в количестве, необходимом для решения задачи, а также совокупной стоимости, не превышающей заранее определенные лимиты. Крупный инфраструктурный проект — строительство


транспортно-пересадочных узлов (ТПУ) — распределен между несколькими собственниками и заказчиками. СУЩЕСТВУЕТ ЛИ ПРИНЦИПИАЛЬНОЕ РАЗЛИЧИЕ С ТОЧКИ ЗРЕНИЯ ПОДХОДОВ К ПРОЕКТИРОВАНИЮ И ОСНАЩЕНИЮ


ТЕХНИЧЕСКИМИ СРЕДСТВАМИ БЕЗОПАСНОСТИ ДЛЯ ТПУ ПОД ЮРИСДИКЦИЕЙ ДЕПАРТАМЕНТА ТРАНСПОРТА МОСКВЫ И ТПУ ПРИ ОАО «РЖД»? И. РОЗЕНБЕРГ: Проектирование систем безопасности транспортных пересадочных


узлов, как ТПУ Москвы, так и ТПУ РЖД, в целом схожи. Они регулируются единой нормативной документацией и имеют различия лишь в части организации досмотровых мероприятий, что учитывается при


определении количества досмотрового оборудования. В части сопряжения — применение стандартов, согласованных протоколов и регламентов передачи данных. Подобные сопряжения существуют уже


сейчас, а в будущем, я полагаю, будут составлять единую систему. КАК ПОВЛИЯЕТ НА РАЗВИТИЕ СИСТЕМ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ РЕАЛИЗАЦИЯ ПРОЕКТА ОАО «РЖД» «ЦИФРОВАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА»? И.


РОЗЕНБЕРГ: Провести четкую границу между технологическими системами «Цифровой железной дороги» и ТСОТБ с каждым годом будет сложнее, да, видимо, и не следует разделять эти понятия. Уже


сегодня есть ряд примеров фактического или потенциального использования элементов ЦЖД для нужд и задач ТБ: электронные пломбы, комплексные системы технической диагностики и коммерческого


осмотра подвижного состава, системы ресурсосбережения для вокзальных комплексов — «умные вокзалы» и т. д. АО «НИИАС» ЯВЛЯЕТСЯ РАЗРАБОТЧИКОМ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ


ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ ТРАНСПОРТОМ (ИСУЖТ) — НА КАКИХ ПРИНЦИПАХ ПОСТРОЕНА ПЛАТФОРМА, КАКИЕ ЦЕЛИ ПЕРЕД НЕЙ БУДУТ ПОСТАВЛЕНЫ? И. РОЗЕНБЕРГ: ИСУЖТ — принципиально новый инструмент управления


перевозочным процессом, в котором реализуется идеология автоматического планирования производственной деятельности на различных временных горизонтах для всех взаимодействующих хозяйств и


автоматизированного исполнения выработанных планов. Столь масштабная задача потребовала создания специализированной платформы, которая реализует механизм взаимодействия значительного числа


функциональных подсистем, обеспечивая их единой онтологией данных, механизмами обмена данными с внешними источниками, средствами информационной безопасности и киберзащиты. КАКИЕ ТЕХНОЛОГИИ


ЛЕГЛИ В ОСНОВУ ИСУЖТ? И. РОЗЕНБЕРГ: Будучи составной частью проекта «Цифровая железная дорога», ИСУЖТ опирается на несколько фундаментальных технологий, необходимых для полноценного решения


задачи оптимизации управления перевозочным процессом: * цифровое представление инфраструктуры ОАО «РЖД», включая модели сети, путевого развития станций, систем автоматики, обеспечивающих


безопасность движения, модели подвижного состава; * методы искусственного интеллекта, реализующие функции диспетчерского аппарата при планировании работы тягового хозяйства, пропуска поездов


по участкам сети, организации содержания инфраструктуры и в иных областях; * масштабное использование в системе методов имитационного моделирования, позволяющих решать не только инженерные


задачи при проектировании инфраструктуры и выборе технологии работы, но и участвовать в выработке оперативных решений как на станционном, так и на полигонном уровне. КАКИЕ ОРГАНИЗАЦИИ СТАЛИ


ПАРТНЕРАМИ АО «НИИАС» В РЕАЛИЗАЦИИ ИСУЖТ? КАК РАСПРЕДЕЛИЛИСЬ РОЛИ В ПРОЦЕССАХ РАЗРАБОТКИ И ПИЛОТИРОВАНИЯ СИСТЕМЫ? И. РОЗЕНБЕРГ: В реализации ИСУЖТ принимают участие практически все


подразделения института. Для организации проектного управления и технологической проработки, а также тестирования был создан филиал института— проектно-конструкторское бюро (ПКТБ), а для


создания интеграционной платформы и организации работы специализированных программно-технических комплексов было создано новое производственное подразделение — НТК ПРИС. Из внешних


партнеров, привлекаемых к реализации проекта, следует указать МФТИ, самарскую компанию «Мультиагентные технологии», московскую «ПрограмПарк», разрабатывающую платформу «Вектор», компанию


UniData, поставляющую решения в области структурированных данных. Мы также активно привлекали институты и компании, имеющие отраслевую экспертизу, такие как ВНИИЖТ, ИЭРТ,


«Трансистемотехника», «Интеллекс», НПО «ГИД Урал» и др. Важнейшую роль играют представители функциональных заказчиков— в первую очередь ПКТБ ЦКИ, департаментов управления движением, тягового


хозяйства, инфраструктуры, корпоративной информатизации, вычислительного центра ОАО «РЖД». СОХРАНИТ ЛИ ВНЕДРЕНИЕ НОВЫХ ТЕХНОЛОГИЙ РАБОЧИЕ МЕСТА В СФЕРЕ ТРАНСПОРТНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ— СТОИТ


ОЖИДАТЬ ТОТАЛЬНОГО ПЕРЕХОДА ОТРАСЛИ НА АВТОНОМНЫЕ ЦИФРОВЫЕ СИСТЕМЫ? И В КАКОМ КАЧЕСТВЕ БУДУТ ВОСТРЕБОВАНЫ СПЕЦИАЛИСТЫ ПОДРАЗДЕЛЕНИЙ ТРАНСПОРТНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ ПО МЕРЕ РАЗВИТИЯ АВТОМАТИЗАЦИИ?


И. РОЗЕНБЕРГ: Технические средства безопасности, как и любая инженерная система, лишь инструмент в руках специалиста. Современный уровень развития технологий не позволяет исключить человека


из технологического процесса, но дает ему обширные возможности для реализации поставленных задач. Сегодня специалист в сфере транспортной безопасности это не просто охранник на входе в


здание, а квалифицированный сотрудник, работающий с комплексом технически сложных устройств, основанных на разных принципах действия. Думаю, что востребованность таких квалифицированных


специалистов будет кратно расти год от года. КАК СПЕЦИФИКА ОБЪЕКТОВ ВЛИЯЕТ НА ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ? В ЧЕМ РАЗРЫВ МЕЖДУ ПОТРЕБНОСТЯМИ ОБЪЕКТОВ/ЗАКАЗЧИКОВ И ТЕМ, ЧТО ПРЕДЛАГАЮТ


ПРОИЗВОДИТЕЛИ? КАК ЭТО ДОЛЖНО БЫТЬ УЧТЕНО ПРИ РЕАЛИЗАЦИИ ТРЕБОВАНИЙ ПОСТАНОВЛЕНИЙ ПРАВИТЕЛЬСТВА № 495 И № 969. И. РОЗЕНБЕРГ: Каждый объект по-своему уникален, однако требования


законодательства, в том числе названые вами постановления, одной из основных задач ставят вопрос стандартизации и унификации применяемых решений. В свою очередь, задачей исполнителя и


основного интегратора является исключение необоснованных затрат и проведение четкой границы между желаемым и необходимым. КАКОВА РОЛЬ СТАНДАРТИЗАЦИИ И РАЗРАБОТКИ ОТРАСЛЕВЫХ ГОСТОВ В


ЭФФЕКТИВНОМ ПРИМЕНЕНИИ СИСТЕМ БЕЗОПАСНОСТИ? КАК В ЭТОЙ РАБОТЕ УЧАСТВУЕТ АО «НИИАС»? И. РОЗЕНБЕРГ: Стандартизация в части передачи данных, формировании сообщений и потоков данных, выполнение


регламента взаимодействия, сертификация оборудования и ПО являются не обходимыми и обоснованными условиями построения эффективной практики по внедрению и совершенствованию ТСОТБ в отрасли.


Институт непосредственным образом участвует в разработке и внедрении подобных отраслевых регламентов и стандартов.


Trending News

С прибытием во владивосток задерживаются три самолёта – новости владивостока на vl. Ru

В четверг, 29 мая, с прибытием во Владивосток опаздывают три самолёта. Рейс из Новосибирска S7-5203 вместо 07:50 прибуде...

Сегодня во Владивостоке до +20 °С

Сегодня, 29 мая, во Владивостоке переменная облачность, преимущественно без осадков, местами туман. Ветер южный, юго-вос...

В частном секторе на «Дальпрессе» загорелся дом (ФОТО; ВИДЕО)

Сегодня, 28 мая, в частном секторе на «Дальпрессе», который готовится к масштабной реновации, загорелся ещё один частный...

Поправки медведева сулят шесть лет путину

Первый канал ВСЕ ФОТО ноября президент России Дмитрий Медведев выступил со своим первым Посланием Федеральному собранию ...

"беловежская пуща" и "вологда": в светлогорске выступят белорусские "песняры"

В светлогорском театре эстрады "Янтарь-холл" выступит белорусский ансамбль "Песняры"12+. О предстоящ...

Latests News

На шаг впереди

_НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ И ПРОЕКТНО-КОНСТРУКТОРСКИЙ ИНСТИТУТ ИНФОРМАТИЗАЦИИ, АВТОМАТИЗАЦИИ И СВЯЗИ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ Т...

Грузинское вино появится в россии не раньше июля

Говорить про оптовые и розничные цены на грузинскую продукцию пока рано. «На российской таможне застряли все документы, ...

Как стоимость владения влияет на выбор автомобиля - российская газета

Автомобильная экономия Приходя в дилерский центр, покупатели в последнее время стали обращать больше внимания не только ...

Виктор назаров, губернатор омской области: «если честно, я еще не до конца знаю свою зарплату. Знаю, что буду меньше получать, чем в газпроме »

Свою первую после инаугурации пресс-конференцию губернатор Омской области Виктор НАЗАРОВ провел в понедельник, 25 июня. ...

Судья Сафронов Максим Викторович

Судья Сафронов Максим Викторович Судья Сафронов Максим Викторович Общие сведенияСудСедьмой кассационный суд общей юрисди...

Top