Editorial: o efeito dominó dos combustíveis | nd mais

A alta nos preços dos combustíveis vem sendo a principal vilã da inflação no país. Mesmo quem não tem carro está sendo impactado pelos seguidos reajustes. De acordo com dados do IPCA (Índice

Nacional de Preços ao Consumidor Amplo), nos últimos 12 meses – que acabaram em 15 de outubro – foram registradas elevações de 40,4% na gasolina; 37,6% no diesel; 57,9% no etanol; e 39,5%

no GNV (gás natural veicular). É um efeito dominó que afeta todos os consumidores. O diesel, por exemplo, combustível utilizado nos caminhões, quando fica mais caro, eleva o frete. Os custos

com abastecimento representam de 40% a 60% o preço do frete. O diesel é o que mais “espalha” a inflação, pois o frete mais alto representa produtos transportados por meio rodoviário mais

caros. O economista André Braz, da FGV (Fundação Getúlio Vargas), diz que o óleo diesel acaba tendo um papel indireto muito grande em todas as cadeias produtivas: “É o principal combustível

usado pelo transporte rodoviário, contaminando o frete, o transporte coletivo, a produção industrial e a geração da energia, já que é utilizado por muitas termelétricas, provocando aumento

nos preços que vão desde os produtos da feira aos eletrodomésticos.” Nesta sexta-feira (29), com objetivo de colaborar com a manutenção dos preços nos valores vigentes em 1º de novembro de

2021 até 31 de janeiro de 2022, o Confaz (Conselho Nacional de Política Fazendária), formado pelo governo e representantes dos Estados, aprovou o congelamento por 90 dias do “preço médio

ponderado ao consumidor final”. É sobre esse preço médio que incide o ICMS (Imposto sobre Circulação de Mercadorias e Serviços) estadual dos combustíveis. Na prática, o preço base de

incidência das alíquotas do ICMS fica congelado até final de janeiro, não importando o preço praticado pela Petrobras. Essa medida é um pequeno alívio no bolso do consumidor, pois há

previsão de novos aumentos com a alta do dólar e do barril do petróleo. Os reajustes feitos pela Petrobras são de acordo com a variação do câmbio e cotação internacional do preço do barril

do petróleo. Petrobras e governo precisam rever se esse modelo é mesmo o ideal para o país.