Confort, sièges, bagages… que vaut la nouvelle cabine de l'a320neo de transavia?

CONFORT, SIÈGES, BAGAGES… QUE VAUT LA NOUVELLE CABINE DE L'A320NEO DE TRANSAVIA ? ON A TESTÉ - Dans le cadre du renouvellement de sa flotte, Transavia France a reçu son premier Airbus

A320neo. La filiale low cost du groupe Air France-KLM a conçu une nouvelle cabine plus confortable et moderne pour proposer une meilleure expérience à bord. Nous avons pu le tester avant son

premier vol commercial le 15 janvier. Publicité Sommaire * Davantage de confort dans les avions * Plus de place pour les bagages cabines... désormais payants * 81 appareils d'ici fin

2024 _Envoyé spécial à Toulouse,_ La température dépasse à peine les trois degrés Celsius au Delivery Centre d'Airbus de Toulouse et pourtant l'atmosphère est plutôt joyeuse : une

centaine de personnes est présente ce mercredi matin pour assister à la livraison du premier A320neo à la compagnie low cost Transavia France. Le groupe Air France-KLM a commandé en décembre

2021 pas moins de 100 Airbus A320neo, un contrat géant assorti de droits d'acquisition pour 60 appareils supplémentaires. Cette gamme d'avions de ligne monocouloirs du

constructeur européen est considérée aujourd'hui comme la plus performante et confortable pour les vols court et moyen-courriers. Et le premier d'une future longue lignée pour

Transavia France à la livrée blanche et verte, immatriculé F-GNEO, nous attend sur le tarmac pour son vol ferry (_terme utilisé pour désigner la livraison d’un appareil, NDLR_) vers

l'aéroport de Paris-Orly. Dans sa stratégie de développement, Transavia mise donc sur l'A320neo pour accompagner sa croissance et améliorer ses performances opérationnelles,

économiques et environnementales. D'ici la fin de l'année, la low cost française prévoit d'exploiter 13 Airbus A320neo, aux côtés de sa flotte de près de 70 Boeing 737-800. Un

quasi-doublement en quatre ans sur fond de dynamisme retrouvé des destinations touristiques après le Covid-19. « _L'année dernière, Transavia France a transporté treize millions de

passagers, versus sept millions en 2019_», annonce Nicolas Henin, D.G.A commercial et marketing de la compagnie, qui a relevé une «_demande très dynamique sur l'ensemble des

destinations européennes et d'Afrique du Nord_». Sur la scène du siège d'Airbus, le nouveau PDG de Transavia France, Olivier Mazzucchelli, explique que le renouvellement de la

flotte est le premier levier pour atteindre les objectifs environnementaux du groupe. «_L'A320neo permet une réduction de 15% des émissions de CO2 en moins que leurs prédécesseurs_». Il

est également équipé de Sharklets d'Airbus, des dispositifs d'extrémité d'aile qui permettent de réduire la consommation de carburant de 3,5%. Pour marquer le coup et

rejoindre Paris, F-GNEO vole ce mercredi avec 30% de carburant durable (SAF). Plus un avion est lourd, plus cela coûte cher, alors tous les composants ont été pensés pour faire baisser le

poids total de cet Airbus. _«Ces appareils ont aussi des coûts unitaires plus faibles de 10 %»_, affirme le dirigeant. Au détriment du confort ? DAVANTAGE DE CONFORT DANS LES AVIONS Sobre et

joliment éclairée, avec plusieurs scenarii lumineux, la nouvelle cabine dispose désormais de 186 sièges (contre 189 auparavant), plus légers et à la pointe de la technologie (selon la

brochure). Le choix s'est porté sur les modèles SL3710 du fabricant allemand de sièges d’avions Recaro, le spécialiste de la classe éco. Et tous entièrement vert pomme. Un rien _too

much_ à notre goût. Mais, bon point, l'assise est plus confortable grâce à une largeur légèrement supérieure aux modèles actuels et des renforts d'épaisseur sont intégrés sur

différentes parties du siège. Ce dernier est déjà pré-incliné de 15° afin de «_respecter la tranquillité de chaque passager_» explique la compagnie... Certes, mais le dossier est un peu

raide. On découvre aussi des accoudoirs plus longs et amovibles (plus facile pour se lever en vol). Mais moins larges. Donc pas forcément agréable à côté d'un voisin peu courtois

pendant trois heures de vol. En revanche, l'espace pour les jambes est plus grand (73,6 cm). Très appréciable pour une low cost. Autre point positif, le bruit dans la cabine est très

nettement réduit par rapport au Boeing 737. Porte-gobelet et port USB-C de 60W sont désormais intégrés afin que les clients puissent recharger tout appareil électronique, y compris un

ordinateur portable. Bien vu. Dommage, le siège ne dispose pas d'un support pour iPad et iPhone surélevé. Mais les tablettes sont élargies de 5 cm par rapport à des tablettes

classiques, ce qui permet d'offrir un peu plus de place. PLUS DE PLACE POUR LES BAGAGES CABINES... DÉSORMAIS PAYANTS Vers les destinations européennes ou du bassin méditerranéen, les

bagages en cabine posaient jusqu'ici un problème épineux aux passagers et aux membres d'équipage. Mais, voici le grand changement «_afin de faciliter le _Tetris _des valises à

l'embarquement_», selon Nicolas Henin. À bord de l'A320neo, un nouveau système de coffres à bagages – bien plus spacieux, c'est l'option XL Bin d'Airbus – permet

désormais de loger 37 % de capacité de rangement supplémentaire par rapport aux racks conventionnels. Cette innovation permet de placer jusqu'à 8 bagages de format standard (55 x 35 x

25 cm) en position verticale, comparée à 5 dans les racks standards. C'est une arme commerciale majeure, car désormais, toutes les compagnies à bas coût taxent jusqu'aux bagages à

main. Olivier Mazzucchelli annonce d’ailleurs rendre payant le fait d'embarquer avec un bagage cabine, alors que Transavia était la seule low cost à offrir ce service. Dommage. 81

APPAREILS D'ICI FIN 2024 >  Lundi 15 janvier, les premiers passagers du F-GNEO s’envoleront de Paris-Orly pour Porto, un clin d’œil particulier puisqu’il s’agit de la première ligne

opérée par Transavia France le 12 mai 2007. Aujourd’hui la belle portugaise est desservie jusqu’à 9 fois par jour par la compagnie en plein été ! Au fil des mois ces nouveaux appareils (cinq

livrés d’ici juillet) vont étoffer les routes existantes et la flotte totale doit atteindre 81 appareils d'ici fin 2024. D’ici-là, le déploiement de nouvelles liaisons se poursuit pour

la saison été 2024 au départ de Paris-Orly avec l'ouverture de trois routes vers l'Italie - Milan et Comiso (Sicile) - et la Bulgarie avec un vol par semaine vers Varna. En

parallèle, la low cost étend son offre de vols au départ de Marseille (Palerme, Stockholm, Antalya, Héraklion et Biarritz), de Lyon (Erevan, Tirana et Fès), de Nantes (Kos) et de Montpellier

(Istanbul). De quoi faire du bruit. Mais pas trop. Grâce à l’Airbus A320neo et le moteur LEAP-1 de CFM International, le renouvellement de la flotte va entraîner jusqu’à 50% de réduction de

l’empreinte sonore au décollage et à l’atterrissage. Une sacrée bonne nouvelle pour les riverains proches d’aéroports qui vont pouvoir dormir sur leurs deux oreilles.

------------------------- ET AUSSI - «ON A RETROUVÉ DES TAUX DE REMPLISSAGE D'AVANT LA CRISE», ANNONCE TRANSAVIA