Transformer les zones commerciales suffira-t-il à réconcilier la macronie avec la france périphérique?

ENTRETIEN - Lundi 11 septembre 2023, le gouvernement a présenté son plan pour transformer les zones commerciales. Ces zones sont centrales dans la vie de la majorité des Français et loin

d’être fréquentées uniquement par les classes populaires, analyse le géographe Laurent Chalard. Publicité _Laurent Chalard est géographe et travaille au European Centre for International

Affairs._ ------------------------- LE FIGARO. - VINGT-QUATRE MILLIONS D'EUROS FINANCERONT LES PREMIÈRES ÉTUDES D'UNE POLITIQUE D'URBANISME À SOIXANTE ANS, CONSISTANT À

REMETTRE DES LOGEMENTS, DES LIEUX DE CULTURE ET DES ESPACES VERTS DANS LES PÉRIPHÉRIES DES VILLES CONSACRÉES AU COMMERCE DE MASSE. QUEL REGARD PORTEZ-VOUS SUR CE PLAN ? LAURENT CHALARD. -

Dans un contexte politique, où la cote de popularité du président de la République demeure au plus bas, l'exécutif tente de se relancer par des effets d'annonce concernant des

domaines qui font consensus au sein de l'ensemble de la population, comme c'est le cas pour le réaménagement des zones consacrées au commerce de masse situées à la périphérie des

villes. En effet, rares sont les personnes qui contesteront le caractère peu avenant sur le plan paysager des entrées de villes françaises, à l'origine de l'expression «la France

moche», développement urbanistique qui singularise notre pays de ses voisins européens. La velléité d'un verdissement de ces espaces ne peut donc qu'aboutir à des critiques

positives. Concernant le plan, comme souvent depuis l'arrivée d'Emmanuel Macron au pouvoir, l'annonce précède le détail des mesures qui vont être mises en place pour permettre

d'atteindre les objectifs affichés. En conséquence, il est difficile de se prononcer sur son efficacité à long terme, d'autant que la vision se veut à soixante ans. Or,

aujourd'hui nul n'est en capacité de prévoir quels seront les modes de consommation des Français à un horizon temporel aussi lointain. La seule certitude est que le gouvernement

semble vouloir appliquer la même recette à l'ensemble des zones commerciales périphériques françaises, suivant la logique traditionnelle centralisatrice, alors que leurs problématiques

sont très variées selon leur localisation géographique. Par exemple, dans une zone urbaine dense, la reconversion de zones commerciales en logement, sur le modèle de ce qui se réalise déjà

pour les friches industrielles, fait sens, mais dans une zone périurbaine implantée au milieu des champs, on ne voit pas trop qui voudrait venir y habiter. EN QUOI LES ZONES COMMERCIALES

SONT-ELLES UN SYMBOLE DES FRACTURES GÉOGRAPHIQUES ET SOCIALES À L'ŒUVRE DANS NOTRE PAYS ? LESQUELLES ? Il existe un discours médiatique faisant des zones commerciales périphériques un

symbole des fractures socio-spatiales du pays, leur localisation, comme la sociologie de leur clientèle, étant associée au concept de «France périphérique» du géographe Christophe Guilluy,

qui aurait débouché sur la France des ronds-points des «gilets jaunes», ce type d'aménagement routier y étant surreprésenté. Cependant, cette interprétation apparaît en partie erronée

car elles sont fréquentées par l'ensemble de la population française, quelle que soit sa catégorie sociale, même les «bobos parisiens» allant acheter leurs meubles dans des magasins de

meubles Ikea de périphérie. Les «gilets jaunes» se sont souvent retrouvés dans ces zones commerciales car elles sont devenues centrales dans la vie de la majorité de nos concitoyens,

remplaçant les centres-villes, et non car leur sociologie serait spécifique aux classes populaires. > Ce n'est pas parce que ces zones sont situées à l'extérieur des > 

centres-villes qu'elles ne sont pas fréquentées aussi par les > habitants de ces derniers, la mobilité étant généralisée en > France. > Laurent Chalard En conséquence, associer

les zones commerciales à la «France périphérique», marque plutôt le symbole d'un décalage entre une hyper-élite des ministères, très peu nombreuse, qui perçoit toute problématique

suivant une logique centre/périphérie, et la réalité du quotidien du reste de la population. En effet, ce n'est pas parce que ces zones sont situées à l'extérieur des

centres-villes qu'elles ne sont pas fréquentées aussi par les habitants de ces derniers, la mobilité étant généralisée en France. LEUR ESSOR A-T-IL CONTRIBUÉ À ÉLOIGNER UNE PARTIE DES

FRANÇAIS DU CENTRE DES MÉTROPOLES ? Non, les choses ne sont pas passées de cette manière. C'est l'émergence, dans les années 1970, du phénomène de périurbanisation,

c'est-à-dire de migration de ménages urbains à la recherche d'un environnement naturel préservé vers un habitat pavillonnaire dans les campagnes proches des villes, qui est à

l'origine de la multiplication des zones commerciales périphériques, dans un contexte à l'époque de démocratisation de l'automobile. Ce sont donc les commerces qui ont suivi

la population et non l'inverse ! Dans un souci d'accessibilité au plus grand nombre par l'automobile, les promoteurs commerciaux ont privilégié les implantations sur des

terrains agricoles à faible coût situés le long des axes routiers, en particulier à proximité des sorties des rocades, plutôt que dans le cœur des villages périurbains. Si l'habitat

s'était moins diffusé dans les campagnes, il est probable que ces zones commerciales seraient moins nombreuses et leur emplacement plus proche des centres-villes. D'une certaine

manière, leur fantastique développement n'est que le reflet du mode d'urbanisation dominant en France au cours des cinquante dernières années, le même phénomène ayant aussi touché

les autres zones d'activité. > Les différentiels sociologiques sont beaucoup plus liés à leur > localisation géographique, en particulier dans les grandes > métropoles. > 

Laurent Chalard PEUT-ON VRAIMENT DRESSER UN PORTRAIT-ROBOT DES FRANÇAIS QUI FRÉQUENTENT LES ZONES COMMERCIALES ? Étant donné l'hétérogénéité sociologique de la population fréquentant

les zones commerciales périphériques françaises, en dresser un portrait-robot apparaît complètement illusoire car, dans une société de consommation, on peut y croiser aussi bien des jeunes

que des retraités, des ouvriers que des cadres, des personnes issues de l'immigration ou non. Tout ce petit monde se croise sans se côtoyer au sein de ces espaces. Plan-de-Campagne,

dans la périphérie marseillaise, la plus grande zone commerciale de France voire d'Europe, en est un bon exemple. Dans les faits, les différentiels sociologiques sont beaucoup plus liés

à leur localisation géographique, en particulier dans les grandes métropoles. Par exemple, en Île-de-France, la zone commerciale d'Orgeval dans les Yvelines, entourée de communes

aisées, n'a pas le même profil de clientèle que celle de Garges-lès-Gonesse dans le Val-d'Oise, qui se trouve dans un environnement très populaire. Par ailleurs, selon les jours et

les heures, la sociologie de leur clientèle varie : actifs le midi en semaine, adolescents le mercredi après-midi, familles le week-end. EN EN FAISANT LE SYMBOLE DES LIEUX FRÉQUENTÉS PAR LA

« FRANCE PÉRIPHÉRIQUE », N'OUBLIONS-NOUS PAS QUE CETTE FRANCE EST HÉTÉROGÈNE SOCIALEMENT ET GÉOGRAPHIQUEMENT ? Manifestement, les élites dirigeantes hexagonales, ou, tout du moins, les

cabinets de conseil sur lesquelles elles se reposent de plus en plus pour mener leur politique, ont un problème avec la complexité. À chaque problème identifié, une solution simpliste est

proposée. Dans le cadre de notre sujet, une association a été faite entre les ronds-points, lieux de rendez-vous symboliques des «gilets jaunes», et les zones commerciales périphériques où

ils étaient nombreux, puis, par extension, à la «France périphérique» dans sa globalité. C'est un raisonnement complètement absurde, mais qui permet de donner (ou plutôt de se donner)

l'impression de faire quelque chose pour la «France périphérique» alors que les principaux problèmes sont ailleurs : diminution de l'emploi du fait de la désindustrialisation,

disparition des services publics du fait du désengagement de l'État, déclin démographique en lien avec le vieillissement de la population, enclavement du fait de l'absence

d'investissements dans de nouvelles infrastructures…