Competencia rechaza que adif suba el canon a los operadores del ave para que sean rentables | la verdad

La Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) emitió ayer su informe sobre el Proyecto Adif y Adif Alta Velocidad (AV) de sus ... cánones ferroviarios en España, donde

concluye que en el caso del corredor del Levante, al que pertenece la Región de Murcia, «el mercado no puede aceptar el incremento del canon de casi el 13%» que propone la sociedad estatal

Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif AV), «por lo que debe mantenerse el canon vigente». En su argumentación de los recargos por corredores, Competencia deja claro que su

posición en el caso de Levante se justifica por el hecho de que «el operador eficiente obtiene pérdidas en esta ruta, por la elevada oferta –las plazas-kilómetro se han multiplicado por 2,5

entre 2019 y 2024– y el menor aprovechamiento de los trenes –alrededor del 70%, cuando en otros corredores está por encima del 80 %–». Los cánones son los importes que las empresas de

transporte de viajeros –Renfe, Ouigo, Iryo– y de mercancías deben pagar por el uso de las infraestructuras. Además, constituyen una de las partidas de costes más importantes para estas

compañías y deben ser predecibles para favorecer las inversiones a largo plazo en el sector. Y es que se parte de la exigencia de que los recargos que se establezcan en el canon «permitan a

un operador eficiente ofrecer servicios para satisfacer una demanda óptima en los distintos segmentos de mercado de forma eficiente y rentable». Además, hay que tener en cuenta que los

cánones constan de dos partes. Por un lado, la tarifa recoge los costes directos de la infraestructura; es decir, los costes que son variables con el tráfico y que deben siempre trasladarse

a las empresas ferroviarias. Y, en segundo lugar, los recargos sirven para recuperar el resto de los costes de los administradores, pero solo pueden trasladarse si el mercado puede

aceptarlos. La CNMC publicó en 2024 unos criterios para estimar la tarifa (costes directos) y los test para supervisar los recargos. Mediante su aplicación consiguió reducir la tarifa un

40%, lo que la acerca mucho a la de otros países europeos. Un ajuste que favorece especialmente los servicios de ancho variable, que tienen la mayor parte de su recorrido en la red de ancho

convencional y un mayor tiempo de viaje, como es el caso del tren Barcelona-Valencia/Alicante, entre otros. De esta manera, los cánones de estos servicios se reducen casi a la mitad, lo cual

facilitará que sus precios bajen, haciendo más competitivo viajar en tren. PAGAN MÁS LOS TRENES GRANDES Por lo que se refiere al recargo de los servicios de alta velocidad, se tarificará

así por tren-kilómetro, en lugar de por plaza-kilómetro, lo que beneficia a los trenes de mayor tamaño o que circulan en composición doble. En todo caso, los trenes más grandes (de más de

600 plazas) pagarán un 50% más de recargo que los trenes medianos (de 300 a 600 plazas) por tener más capacidad de pago. Y los trenes más pequeños, de menos de 300 plazas, pagarán un 30%

menos, porque hay rutas con menos demanda o con un perfil de viajero que requiere más frecuencias, advierte la CNMC. RENFE LANZA TARIFAS DESDE 9 Y 15 EUROS PARA ESTE VERANO Renfe lanza una

campaña de 'Superprecios' para viajar en tren este verano, con tarifas que van desde los 15 euros en AVE. También hay desde 9 euros en algunos trayectos en Avlo. La oferta es

válida para desplazamientos en trenes de alta velocidad AVE en España, AVE Internacional, Avlo, Alvia, Euromed e Intercity a partir del 16 de junio hasta el 14 de septiembre. Los clientes

pueden adquirir desde el 26 de mayo hasta el 1 d junio los billetes de la oferta que aparecerán con la citada etiqueta, que permite a los clientes obtener una alternativa económica y cómoda.