El ayuntamiento de cartagena busca fondos europeos para ejecutar el carril bici hasta la unión | la verdad

«Carretera frecuentada por ciclistas. Circule con precaución». Así rezan los carteles que, de forma machacona, recuerdan a los conductores el delicado equilibrio que siempre ... ha de medrar

en la convivencia en carretera de los coches y los amantes del sillín, los pedales y el manillar. Son decenas los velocípedos que se pueden observar de buena mañana circular por los arcenes

entre el acceso a la ciudad por Los Mateos y el Hondón y las inmediaciones del Cabezo Rajao y el cruce de La Esperanza. Y no pocas las veces que, sobre las dos ruedas, algunos aficionados

deportistas afrontan situaciones de auténtico peligro que podrían resolverse con carácter definitivo de contar con un carril segregado. Así, de hecho, se llegó a plantear hace ya más de diez

años. La iniciativa entonces partió de La Unión, pero ahora Cartagena quiere retomar y relanzar este antiguo proyecto, hasta ahora postergado. Según indican fuentes municipales a este

periódico, ambos ayuntamientos vecinos buscan en estos momentos la convocatoria de fondos europeos más adecuada para concurrir de forma conjunta aprovechando el impulso de la recién

constituida asociación que agrupa a todos los municipios del Campo de Cartagena «Se valoró en su momento dentro de las acciones de movilidad, en los que tiene una participación muy activa la

UPCT, a través de la Cátedra. Este tipo de proyecto precisan de la concurrencia conjunta de ambos municipios a proyectos europeos, que es uno de los objetivos de la nueva asociación de

municipios, pues se trata de iniciativas comunes que benefician a los habitantes de ambas localidades», remarcan desde el equipo de gobierno de la alcaldesa, Noelia Arroyo. La carretera de

La Unión es la N-332 que, desde antaño, vertebra buena parte de la costa levantina, incluida la vecina provincia de Alicante. Al ser de ámbito estatal, la inversión debería impulsarse desde

el Gobierno central, pero los dos ayuntamientos están decididos a no esperar, tomar la delantera y presentar a un proyecto que cuente con todas las bendiciones y que, sobre todo, seduzca a

Europa. CONVIVENCIA CON EL FEVE Actualmente este vial cuenta con dos carriles por sentido y numerosos cruces, entre ellos el de acceso al Parque de Seguridad de Cartagena, Media Legua, Vista

Alegre y Alumbres. Todo un recorrido bajo la estrecha compañía del ferrocarril de vía estrecha, el Feve, que limita cualquier extensión de la carretera hacia el sur y que deja como única

alternativa para tender el carril bici el arcén norte. Ya en 2012 el Ayuntamiento de La Unión dio por inaugurado el único tramo entre los dos municipios que cuenta con carril bici.

Actualmente, con su pavimento en azul desdibujado, es el único que ofrece seguridad a los ciclistas en el poco más de un kilómetro que separa el centro de la localidad y La Esperanza. Costó

entonces medio millón de euros su ejecución, según comunicó entonces el ejecutivo municipal del exalcalde unionense, Francisco Bernabé (PP). «Precisamente la Asociación nace con la finalidad

de abordar esos proyectos conjuntos. Ese proyecto ya se planteó en la legislatura de 2011 a 2015 y estamos trabajando para recuperarlo», valoran ahora fuentes del actual gobierno unionense,

presidido por el también popular Joaquín Zapata. Unos 7,5 kilómetros es la distancia que separa el último tramo de carril bici en La Unión y la plaza Puertas de San José (antigua

Bastarreche), donde esta futurible infraestructura podría enlazar con los viales ciclistas ya existentes en Capitanes Ripoll y la cuesta del Batel. Esta infraestructura serviría, además,

para vertebrar el territorio de la comarca enlazando por un medio alternativo y sostenible dos ciudad que, según los últimos registros autonómicos, aglutinan a 219.777 y 21.153 habitantes

respectivamente, con gran relación laboral y de ocio. * UN ALUMNO DE LA UPCT YA REDACTÓ EN 2015 UN PROYECTO DE OBRAS VALORADO EN 700.000 EUROS En los últimos años y especialmente desde la

aprobación en 2021 del Plan de Movilidad Urbana Sostenible y Accesible (Pmusa), Cartagena ha visto incrementar en gran medida la extensión de sus carriles bici. Del anillo perimetral del

centro de la ciudad abordado en la primera década de este siglo se ha pasado a una red más extensa que ya alcanza a la periferia y que está llamada a crecer en el futuro por el Plan Rambla,

el nuevo acceso oeste y la Alameda de San Antón. Ilustrativo es el dato, manejado por el gobierno municipal, que indica que en apenas cuatro años esta malla ha pasado de tener una longitud

total de 12 kilómetros a los 34 actuales, es decir, 22 kilómetros más. Sin embargo, en todo ese proceso parece haber pasado desapercibido que el proyecto a La Unión ya venía bastante

avanzado al menos desde 2015. Ese año un alumno de la UPCT, Fernando Egea, bajo la dirección de la profesora Pilar Jiménez, quiso poner fin a su etapa universitaria con un trabajo fin de

grado (TFG) en el que redactó un estudio informativo de dicha senda ciclable. El mismo está volcado en el repositorio de la Politécnica cartagenera y recoge con todo lujo de detalles el

trazado y las soluciones propuestas para garantizar la viabilidad y seguridad del nuevo carril bici en todas sus lindes e intersecciones. La propuesta de Egea, valorada entonces en

700.872,79 euros, desvía el trazado en algunas partes de la N-332 por caminos rurales que discurren en paralelo y lo hace pasar como ciclocalle por dentro de Alumbres y Vista Alegre para

maximizar el número de usuarios potenciales. En el tramo más próximo a La Unión se apuesta por una senda bici, mientras que en el tramo final hasta Cartagena se apuesta por el carril bici

segregado. Entre otros datos interesantes, el documento recoge que, según datos de la Dirección General de Carreteras de la Comunidad, entre el 50 y el 80% de los viajes desde la ciudad

portuaria hacia la minera se realizan por cuestiones laborales y que, en el sentido opuesto, sólo entre el 10% y el 50% de los viajes están relacionados con el empleo. Destaca la importancia

del ocio y el deporte. Asimismo, el estudio se detiene en el actual Plan General y resalta que, en el recorrido, confluyen suelo urbanizable sectorizado a la entrada de Cartagena, suelo

residencial de media y baja densidad a lo largo de todo el tramo intermedio y suelo residencial de mínima densidad, en el tramo final más próximo a La Unión.