Дмитрий архипов: «работая на автовазе, я знал, что власти самарской губернии всегда поддерживают местное производство. В омске к своим предприятиям относятся иначе»

_ПРОДОЛЖАЕМ ПРОЕКТ «ОМСКАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ», СОВМЕСТНЫЙ ПРОДУКТ «КОММЕРЧЕСКИХ ВЕСТЕЙ» И МИНИСТЕРСТВА ПРОМЫШЛЕННОСТИ, ТРАНСПОРТА И ИННОВАЦИОННЫХ ТЕХНОЛОГИЙ ОМСКОЙ ОБЛАСТИ_ На минувшей неделе

обозреватель-аналитик Николай ГОРНОВ побывал на производственной площадке завода «Сиблифт», созданного в конце 2005 года силами НПО «Мостовик», и побеседовал с новым директором завода

Дмитрием АРХИПОВЫМ, который переехал в Омск из Тольятти. По его мнению, «Сиблифт» уже преодолел проблемы, связанные с прохождением через процедуру банкротства, и в течение ближайших трех лет

выйдет на проектную мощность – 2,5 тысячи лифтов в год. – ЧТО ПРОИЗВОДИТ «СИБЛИФТ» СЕГОДНЯ? КАКОЙ У ВАС АССОРТИМЕНТНЫЙ ПОРТФЕЛЬ? – Проектная мощность завода – 2,5 тысячи лифтов в год.

Производим мы практически все модификации пассажирских лифтов с грузоподъемностью в 400, 630 и 1000 кг и скоростью подъема в 1 м/с и 1,6 м/с. Варианты отделки кабин – практически любые. Есть

у нас и так называемые проходные кабины, у которых двери открываются с двух сторон. По большому счету мы производим весь ассортимент больших заводов. И можем похвастаться тем, что «Сиблифт»

первым в России стал выпускать лифты, для которых не требуется машинное помещение. – БЕЗ МАШИННОГО ПОМЕЩЕНИЯ – ЭТО КАК? – Для установки стандартных лифтов, которые используются в наших

девятиэтажках, требуется дополнительный, так называемый технический этаж. Современным лифтам этот дополнительный этаж не нужен. Лебедка крепится либо к стене шахты, либо на поперечине,

соответственно, у застройщика получается большая экономия. И все заводы на сегодняшний день обязательно имеют в своем ассортименте лифты без машинного помещения. – ВАМ КАКИЕ ЗАДАЧИ

ПОСТАВИЛИ, КОГДА ПРИГЛАШАЛИ ВОЗГЛАВИТЬ «СИБЛИФТ»? – На тот момент предприятие только прошло через процедуру банкротства, объемы производства были очень низкими и вообще не соответствовали

потенциалу завода, поэтому главная задача, которая стоит перед всем коллективом, – выйти на проектную мощность. Я думаю, года за три мы с этой задачей справимся. – ПОЛАГАЕТЕ, ЧТО ЭТО

ВОЗМОЖНО? КАК МНЕ ВСПОМИНАЕТСЯ, «СИБЛИФТ» НИКОГДА НЕ РАБОТАЛ С ПОЛНОЙ ЗАГРУЗКОЙ... – Мне эта задача представляется вполне осуществимой. У меня был опыт запуска нового производства, когда мы

смогли буквально за год увеличить производство кузовов в пять раз. Здесь своя специфика, конечно, но мой опыт говорит, что любое производство – это часовой механизм, который при правильной

настройке работает четко и красиво. И если тщательно заниматься ресурсами и компонентами на входе, то на выходе получим продукт по конкурентоспособной цене. Когда я только приступил к

работе, это было в первом квартале 2016 года, завод производил в среднем 28 лифтов месяц. Второй квартал – 36,6 лифта в месяц. Третий – почти 40 лифтов. По итогам четвертого квартала, я

думаю, показатели будут в полтора раза выше – порядка 60 лифтов в месяц. Если считать с начала года, то получается прирост объемов более чем в два раза. – ПОСЛЕДНИМ ХОРОШИМ ГОДОМ ДЛЯ ЗАВОДА,

НАСКОЛЬКО МНЕ ПОМНИТСЯ, БЫЛ 2012 ГОД. ТОГДА ВЫРУЧКА «СИБЛИФТА» ПОДНИМАЛАСЬ ДО 521,1 МЛН РУБ... – Да, это был лучший год в истории завода. Было изготовлено 667 единиц оборудования. В 2015

году завод изготовил порядка 300 единиц. В этом году мы планируем выйти на 450 – 500 лифтов. А в следующем году ставим себе цель произвести уже 900 лифтов. При той же численности персонала,

естественно. Штатная численность на сегодняшний день – порядка 260 человек. – КАКИЕ ЛИФТЫ ПОЛЬЗУЮТСЯ СЕЙЧАС НАИБОЛЬШИМ СПРОСОМ? НА КАКИХ МОДИФИКАЦИЯХ БАЗИРУЕТСЯ ВАША ПРОДУКТОВАЯ ЛИНЕЙКА? –

Сегодня порядка 90% всех наших лифтов – это изделия для установки в жилых новостройках. А для них нужны более всего так называемые спарки, куда входят пассажирский лифт грузоподъемностью 400

кг и лифт грузопассажирский на 630 кг или на 1000 кг. – ЗА ЭТИ ПОЧТИ 10 ЛЕТ РАБОТЫ АССОРТИМЕНТ ЗАВОДА МЕНЯЛСЯ? ИЛИ «СИБЛИФТ» ВЫПУСКАЕТ ВСЕ ВРЕМЯ ОДНУ И ТУ ЖЕ ПРОДУКЦИЮ? – По большому счету

ассортиментный ряд лифтов не меняется уже лет 50. Все производят лифты грузоподъемностью 400 кг, 630 кг и 1000 кг. Меняется только скорость подъема. Раньше была скорость 0,63 м/с, а сейчас

минимальная скорость – 1 м/с. Ну и кабины стали немного больше. Меняются больше всего системы управления и системы безопасности. Частотный преобразователь скорости – это уже норма, нет ни

рывков, ни толчков при движении кабины. – ЭЛЕКТРОННЫЕ БЛОКИ УПРАВЛЕНИЯ ПОКУПАЕТЕ ГОТОВЫЕ? – Да, готовые. Они называются станции управления. Их поставляют нам два предприятия – ПО «Комплекс»

из Екатеринбурга и компания «ЭССАН» из Новосибирска. С этими предприятиями у нас довольно неплохие отношения, они основные наши партнеры. А своим клиентам мы даем право выбора, какую станцию

управления они захотят, ту мы и поставим. – КАБИНА И СТАНЦИИ УПРАВЛЕНИЯ – ЭТО ПОНЯТНО. А ЧТО ЕЩЕ ВХОДИТ В КОМПЛЕКТ ЛИФТА? – Еще входят направляющие, которые устанавливаются в шахте, двери

шахты, которые устанавливаются на всех этажах, груз-противовес, а также лебедка, которая по желанию клиента может быть и классической редукторной, и современной безредукторной, которыми

комплектуются, как правило, лифты без машинных помещений. – СКОЛЬКО СТОИТ САМАЯ ДЕШЕВАЯ И САМАЯ ДОРОГАЯ МОДИФИКАЦИЯ ВАШИХ ЛИФТОВ? – Самый недорогой вариант – стандартный лифт

грузоподъемностью 400 кг со скоростью подъема 1 м/с для панельной девятиэтажки. Его стоимость порядка 915 тысяч рублей без монтажа. А для дорогого лифта мне сложно подсчитать цену. Он может

быть с кабиной из нержавеющей стали, весь в зеркалах, там уже цена будет зависеть от фантазии заказчика. – ЕСТЬ ПОКУПАТЕЛИ НА ДОРОГИЕ ЛИФТЫ? ИЛИ БЕРУТ В ОСНОВНОМ БЮДЖЕТНЫЕ? – В этом месяце

мы отправляем в Тобольск два красивых лифта с кабинами из полированной нержавеющей стали. Это заказ для нового торгового комплекса. – В КАКИЕ ВООБЩЕ РЕГИОНЫ «СИБЛИФТ» ОТПРАВЛЯЕТ СВОЮ

ПРОДУКЦИЮ? – В этом году более 20% всей продукции мы отправили в Барнаул. Порядка 15% – в Уфу. Крупные потребители – Пермь, Тобольск, Иркутск, Улан-Удэ. – В ОМСКЕ МАЛО ПРОДАЕТЕ? – Мало – это

не то слово. Очень мало. Завод исторически находится в Омске, а его продукция продается почему-то только другие регионы. Почему так получилось – не знаю. Семи месяцев мне не хватило, чтобы

вникнуть в местную «кухню» и разобраться с этой загадкой. Для меня удивительно и отношение властей к нашему заводу. Работая на АвтоВАЗе, я всегда знал, что власти Самарской губернии всегда

поддерживают местное производство. Если не финансово, то хотя бы морально. Про взаимоотношения с муниципалитетом города Тольятти я даже и не говорю. В Омске к своим предприятиям относятся

совсем иначе. Здесь очень интересная картина получается. – ДА, ЕСТЬ ТАКАЯ ПРОБЛЕМА... – Но мы все равно попытаемся выстроить диалог в губернской властью. – ЧТО ВАМ НУЖНО ОТ ВЛАСТИ? НЕ ХОТИТЕ

ПЕРЕДАТЬ СВОИ ПОЖЕЛАНИЯ ЧЕРЕЗ «КВ»? – Мы хотели бы понять, что происходит с конкурсами по замене лифтового оборудования в многоквартирных домах в Омске, которые проводит фонд капитального

ремонта. Складывается впечатление, что чиновники делят шкуру неубитого медведя. В итоге из 200 лифтов, которые планировались к замене в этом году, будет заменен всего один. Мы уже отгрузили

оборудование, сегодня ведутся монтажные работы. Да и этот лифт прошел мимо фонда капитального ремонта, его замену оплатили сами жители дома, они копили деньги на специальном счете. –

ГОВОРЯТ, ФОНД КАПРЕМОНТА ВПОЛНЕ МОГ ПРОВЕСТИ КОНКУРСЫ ПО ВЫБОРУ ПОДРЯДЧИКОВ НА ЗАМЕНУ ЛИФТОВ ЕЩЕ ВЕСНОЙ, НО ПОЧЕМУ-ТО ДОТЯНУЛ ДО ОСЕНИ... – Не совсем понятно, почему так получилось. Зимой

монтажникам не очень удобно работать. – ВАШ ЗАВОД ПРОДАЕТ ЛИФТЫ ТОЛЬКО ЧЕРЕЗ ДИЛЕРОВ ИЛИ НАПРЯМУЮ? – В Омске – напрямую, а в других регионах у нас есть представители, с которыми подписаны

дилерские соглашения. И если покупатели из других регионов обращаются к нам, мы переправляем заказ на дилеров. Причем у нас нет такой практики, как у других заводов, что дилером может стать

любой, кто захочет. У нас политика другая, в регионе может быть только один наш представитель. – В РЕГИОНАЛЬНЫХ КОНКУРСАХ НА ЗАМЕНУ ЛИФТОВ ПО ПРОГРАММЕ КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА «СИБЛИФТ» САМ

УЧАСТВУЕТ ИЛИ ЧЕРЕЗ ДИЛЕРОВ? – В разных регионах по-разному. Где-то в конкурсах участвуют дилеры, где-то – сам завод. На условия поставки оборудования и на цену монтажа это не влияет.

Ценовая политика у нас с дилерами одинаковая. – «СИБЛИФТ» АФФИЛИРОВАН С КРУПНЕЙШИМ РОССИЙСКИМ ПРОИЗВОДИТЕЛЕМ ЛИФТОВ – КАРАЧАРОВСКИМ МЕХАНИЧЕСКИМ ЗАВОДОМ. НАСКОЛЬКО «СИБЛИФТ» САМОСТОЯТЕЛЕН В

СВОЕЙ ПОЛИТИКЕ? – Управление наше идет через КМЗ, тут скрывать нечего. Тем не менее марка и бренд у нас остаются собственные – «Сиблифт», и на рынке мы представлены с КМЗ разными брендами. И

продукция у нас пока отличается, и история у каждого своя, и покупатели у каждого бренда свои. На определенных территориях есть логистические преимущества у Карачаровского завода, на других

территориях – у «Сиблифта». Унификация продукции, я думаю, это вопрос пока далекой перспективы. А на сегодняшний день и ближайшее будущее для нас более актуальна тема кооперации. Сегодня,

например, мы собираем балку дверей шахты по заказу КМЗ. В конце лета сделали первую опытную партию в 200 штук, а сейчас вышли уже на 1 000 штук в месяц. Планируем выйти на 2 000 штук. – КОГО

СЧИТАЕТЕ СВОИМИ КОНКУРЕНТАМИ – ЗАВОДЫ В МОГИЛЕВЕ И В ЩЕРБИНКЕ? – Смотря в каком сегменте. Если говорить о замене лифтов по программе капитального ремонта, то мы конкурируем с Могилевским

лифтостроительным заводом. В сегменте новостроек – со Щербинским лифтостроительным заводом. – С КИТАЙСКИМИ ЛИФТАМИ ВЫДЕРЖИВАЕТЕ КОНКУРЕНЦИЮ? – А китайская продукция на сегодняшний день не

самая дешевая. При сегодняшнем курсе доллара и евро наши лифты вполне конкурентоспособны. – ИМПОРТОЗАМЕЩЕНИЕ? – В том числе. Раньше платы управления на балках дверей шахты мы ставили

турецкие, а сегодня испытываем новосибирские платы. Если они пройдут испытания, мы откажемся от турецкого поставщика. – НАСКОЛЬКО Я ПОМНЮ, «СИБЛИФТ» ЕЩЕ ИСПОЛЬЗОВАЛ ЮЖНОКОРЕЙСКИЕ ЛЕБЕДКИ...

– От южнокорейской продукции завод отказался, ставим теперь итальянские, фирмы GEM. По надежности и энергоэффективности им пока нет альтернативы. С ними наши лифты без проблем и натяжек

проходят в класс В по энергоэффективности. Еще мы используем импортные частотные преобразователи. Им тоже в России нет альтернативы на сегодняшний день. – В 2007 ГОДУ, КОГДА ОТКРЫВАЛСЯ

«СИБЛИФТ», ВСЕ ОБОРУДОВАНИЕ БЫЛО ИМПОРТНЫМ, НОВЕНЬКИМ, КРАСИВЫМ. НО ВРЕМЯ ИДЕТ. НАВЕРНОЕ, УЖЕ ЕСТЬ НЕОБХОДИМОСТЬ ОБНОВЛЯТЬ ОБОРУДОВАНИЕ... – Да, прошло уже почти 10 лет, тем не менее все

оборудование завода работоспособно. Необходимо только возродить систему обслуживания и планово-предупредительных ремонтов. – ТО ЕСТЬ В ИНВЕСТИЦИЯХ ЗАВОД НЕ НУЖДАЕТСЯ? – Нет, почему же,

инвестиционные планы у нас тоже есть. Планируем докупать оборудование и в следующем году, и в 2018 году, чтобы производство стало более гибким, более универсальным. Инвестиции, понятно, не

из собственных доходов, будем привлекать заемные деньги. Так как «Сиблифт» является активом Промсвязьбанка, будем просить деньги у него. – ВЫ ОЧЕНЬ МНОГО ЛЕТ ОТРАБОТАЛИ В АВТОМОБИЛЬНОЙ

ПРОМЫШЛЕННОСТИ, ГДЕ ВСЕ РАБОЧИЕ ОПЕРАЦИИ ПРАКТИЧЕСКИ ИДЕАЛЬНЫ. А КАК ОЦЕНИВАЕТЕ ОРГАНИЗАЦИЮ ПРОИЗВОДСТВА НА «СИБЛИФТЕ»? ЕСТЬ КУДА РАСТИ? – Есть куда расти, есть возможности для улучшения. В

целом завод неплохой, его создавали выходцы с Омского завода подъемных машин, а это военное предприятие, поэтому в «Сиблифте» ощущается особое отношение ко всему, что влияет на безопасность.

И мне это нравится. А недостатком я считаю отсутствие навыков скоростной работы. Хорошо, конечно, что работник может выполнять одну большую операцию от начала до конца, но если эту

операцию, к примеру, разбить на две, то скорость в конечном итоге увеличится. – НОВАЯ ПРОДУКЦИЯ ПРЕДПОЛАГАЕТСЯ? БУДЕТЕ РАСШИРЯТЬ АССОРТИМЕНТ? – Обязательно. Без новой продукции на рынке

можно продержаться 3-5 лет, но потом вас все равно вытеснят конкуренты. Сейчас мы занимаемся широкой проходной кабиной, которой будет удобно пользоваться людям с ограниченными возможностями.

К новому году сделаем, испытаем, получим на нее сертификат и будем предлагать застройщикам и такой вариант оборудования. Еще одно перспективное направление – грузовой лифт грузоподъемностью

500 кг. Планируем сертифицировать производство и более дорогих скоростных лифтов – на 2,5 м/с. Это задача ближайшего года. – КАК ПРОИСХОДИТ СЕРТИФИКАЦИЯ? – Мы смонтируем лифт на объекте,

пригласим специалистов инженерного центра, они проведут испытания, и если изделие соответствует всем требованиям, то мы получим сертификат, который даст нам возможность производить эту

модель лифта. – С БУ АНДЕРССОНОМ, ЗНАМЕНИТЫМ ГЕНДИРЕКТОРОМ ОАО «АВТОВАЗ», ВАМ ДОВЕЛОСЬ ПОРАБОТАТЬ? – Я с ним работал, да. Про него и хорошее, и плохое рассказывают, но поучиться у Бу

АНДЕРССЕНА действительно было чему. Главное, у него полностью отсутствовал бюрократический подход. Если нужно было решить какой-то вопрос, он не издавал приказы, а писал поручения на

листочках из обычного блокнота. АвтоВАЗ всегда был огромной структурой, где все вопросы решались подолгу, а Бу АНДЕРССОН практически любой вопрос мог решить за 5-10 минут. Я такую же систему

без долгих согласований использую сегодня в «Сиблифте». У меня тоже есть блокнот, в котором я пишу распоряжения. – СПАСИБО, ДМИТРИЙ ПЕТРОВИЧ, ЖЕЛАЕМ УСПЕХОВ ВАМ И «СИБЛИФТУ»! ПЕРВАЯ

ПУБЛИКАЦИЯ – В ГАЗЕТЕ «КОММЕРЧЕСКИЕ ВЕСТИ» ОТ 16 НОЯБРЯ 2016 ГОДА Реклама. ООО «ОМСКРИЭЛТ.КОМ-НЕДВИЖИМОСТЬ». ИНН 5504245601 erid:LjN8KafkP