Дмитрий шишкин: «только в одном самолете ничего нашего нет – это «сухой суперджет». Но там не только нашего, но и российского почти ничего нет... »

_ПРОДОЛЖАЯ ПРОЕКТ «ОМСКАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ» ГАЗЕТЫ «КОММЕРЧЕСКИЕ ВЕСТИ», НА МИНУВШЕЙ НЕДЕЛЕ ОБОЗРЕВАТЕЛЬ «КВ» НИКОЛАЙ ГОРНОВ БОЛЬШЕ ДВУХ ЧАСОВ ОБЩАЛСЯ С ГЕНЕРАЛЬНЫМ ДИРЕКТОРОМ АО «ВЫСОКИЕ

ТЕХНОЛОГИИ» ДМИТРИЕМ ШИШКИНЫМ._ Часть из этого обстоятельного разговора «КВ» предлагают вниманию читателей. – ДМИТРИЙ СЕРГЕЕВИЧ, НАСКОЛЬКО МНЕ ПОМНИТСЯ, У ВАШЕГО ПРЕДПРИЯТИЯ ОЧЕНЬ ДЛИННАЯ

ИСТОРИЯ... – Да, у нас самый старый завод в Омске. Основал его в 1901 году датский предприниматель РАНДРУП. Предприниматель был очень деятельный, он наладил отсюда поставки масла в Европу, а

здесь собирал различные сельхоз-орудия и даже швейные машинки «Зингер». А потом завод национализировали, естественно, стал он называться «Красный пахарь», производил сельхозтехнику, а 1941

году в Омск эвакуировали и разместили на площадке «Красного пахаря» два авиационных завода – один из Москвы, другой из Ленинграда, и уже осенью предприятие выпускало оборонную продукцию.

Изначально это были боеприпасы, корпуса мин, их можно было изготавливать на станках без фундамента, а чуть позже предприятие стало производить уже топливную автоматику для авиадвигателей, и

эволюция пошла уже по этому пути. После войны, как всем известно, авиация развивалась бурно, так же бурно развивалось и наше предприятие, выпускавшее топливную автоматику для газотурбинных

двигателей. – КАКИЕ ИМЕННО ИЗДЕЛИЯ ВЫПУСКАЛ ОМСКИЙ АГРЕГАТНЫЙ ЗАВОД? – Их на самом деле было очень много. Чтобы газотурбинный двигатель устойчиво работал, необходимо топливо качать,

регулировать его подачу, нужны противопомпажные системы, системы реверса тяги и так далее и так далее. Сложность летательных аппаратов повышалась, размерность росла, скорости увеличивались,

возникала необходимость в гидросистемах, дополнительных системах, и мы стали производить агрегаты и для них. Структура авиационной промышленности тогда складывалась двухступенчатой – были

КБ, где разрабатывалась новая продукция, и были серийные заводы. Мы всегда были серийным заводом и остаемся таковым до сих пор, кстати. – ТЕПЕРЬ СТАЛО МОДНО ВСПОМИНАТЬ СОВЕТСКИЕ ВРЕМЕНА И

СРАВНИВАТЬ ИХ С СЕГОДНЯШНИМИ. КАКИМ БЫЛ ОМСКИЙ АГРЕГАТНЫЙ ЗАВОД ИМЕНИ КУЙБЫШЕВА В 1991 ГОДУ В МОМЕНТ РАЗВАЛА СССР И МОЖНО ЛИ ЕГО СРАВНИТЬ С АО «ВЫСОКИЕ ТЕХНОЛОГИИ»? – Беда всего советского

авиапрома – обременение так называемыми товарами народного потребления. Наше предприятие выпускало огромное количество металлических игрушек, а их производство требовало огромного количества

оборудования и рабочих рук. Цеха, в которых гнулись кузова и кабинки игрушечных автомобилей, занимали огромную территорию. У нас работала большая фабрика-кухня, на балансе предприятия было

120 многоквартирных домов со всей коммунальной инфраструктурой. Мы выпускали и морально устаревшие мотор-компрессоры для бытовых холодильников, причем в очень большом количестве, фактически

на весь Советский Союз. А к развалу Союза мы подошли еще и с интригой – Министерство авиапромышленности поручило нам освоить производство современных мотор-компрессоров по лицензии

итальянской фирмы «Некки компрессоре». Строительная часть запаздывала, как всегда, цех еще не был достроен, а оборудование уже поставили, и огромные ящики три года потом зимовали на улице,

разбросанные по всей территории завода. Цех достроили только в середине 90-х, оборудование смонтировали, но в это время Россия присоединилась к Киотскому соглашению, и фреон, на котором

работали итальянские мотор-компрессоры, оказался под запретом. Нужно было менять хладагент, но на модернизацию оборудования требовались средства –  не очень большие по нынешним временам,

порядка 10 млн долларов, но их в тот момент категорически не было, уже началась бартерная эпоха, да и границы уже открылись, на рынок хлынули всевозможные итальянские, японские, китайские

мотор-компрессоры.  – СЕГОДНЯ ЗАВОД ПРОИЗВОДИТ ТОЛЬКО ВЫСОКОТЕХНОЛОГИЧНУЮ ПРОДУКЦИЮ? – Да, «Высокие Технологии» – это современное, достаточно компактное и высокотехнологичное производство. В

других структурах работают и транспортники, и энергетики, и соцкультбыта у нас давно нет. Все непроизводственные процессы успешно переведены на аутсорсинг. Общая численность работающих –

менее полу... _ПОЛНУЮ ВЕРСИЮ МАТЕРИАЛА МОЖНО ПРОЧИТАТЬ В БУМАЖНОЙ ВЕРСИИ ГАЗЕТЫ "КОММЕРЧЕСКИЕ ВЕСТИ". ПОКУПАЙТЕ В КИОСКАХ РОСПЕЧАТИ И У ЧАСТНЫХ РАСПРОСТРАНИТЕЛЕЙ. ИЛИ

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА ПОЛНУЮ ЭЛЕКТРОННУЮ ВЕРСИЮ._