Александр кротов: «до нуля расходы сократить невозможно, а до предела мы уже сократились... »

_ПОВОДОМ ДЛЯ ВСТРЕЧИ С РУКОВОДИТЕЛЕМ ПАТП-2 СТАЛ ГРЯДУЩИЙ ЮБИЛЕЙ ПАССАЖИРСКОГО ПРЕДПРИЯТИЯ._ В октябре ему исполняется 80 лет. И хотя сегодня омский муниципальный пассажирский транспорт

переживает не самые лучшие времена, но транспортники все же верят, что ситуация когда-нибудь изменится в лучшую сторону. О водителях, автобусах, пассажирах и экономически обоснованных

тарифах с директором ПАТП-2 побеседовал обозреватель «КВ» Николай ГОРНОВ. – АЛЕКСАНДР ВАСИЛЬЕВИЧ, ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ ОАО «ПАТП-2», КОТОРОЕ ПОЯВИЛОСЬ НА БАЗЕ МУНИЦИПАЛЬНОГО ПАТП-2, ХОРОШО

ИЗВЕСТНА, И «КВ» ОБ ЭТОМ ПИСАЛИ ТОЖЕ. СОБСТВЕННИКАМИ АКЦИОНЕРНОГО ОБЩЕСТВА БЫЛИ НА ПАЯХ ОМСКИЙ МУНИЦИПАЛИТЕТ И ХОЛДИНГ «РУССКИЕ АВТОБУСЫ», А С ЯНВАРЯ 2013 ГОДА ЕДИНСТВЕННЫМ АКЦИОНЕРОМ СТАЛ

ГОРОД. В 2005 ГОДУ ВАШЕ ПРЕДПРИЯТИЕ ПОЛУЧИЛО РАЗОМ 207 НОВЫХ АВТОБУСОВ. А ЧТО ОСТАЛОСЬ ОТ ТОГО ПЕРВОНАЧАЛЬНОГО ПАРКА СЕГОДНЯ? – Осталось меньше, конечно. Часть автобусов ПАЗ давно продали,

часть – списали, в 2012 году в лизинг взяли 20 новых ЛиАЗов, а в 2013 году – еще 12. В целом наш парк состоит сегодня из 192 единиц подвижного состава. В работе 145 машин, которыми мы в

рабочие дни  закрываем порядка 120 графиков. Из оставшихся машин мы 16 сдаем в аренду, а остальные – на консервации. Если говорить о маршрутах, то мы обслуживаем 16 городских и 5 сезонных

пригородных. – ПОЧЕМУ ЧАСТЬ АВТОБУСОВ НА КОНСЕРВАЦИИ? – Не хватает водителей. В данный момент на 145 машин у нас 226 водителей. Коэффициент укомплектованности намного меньше 2, а нужно 2,5.

После прошлогодней аварии на Сыропятском тракте и проверок прокуратуры часть водителей просто ушла. Мы потеряли порядка 30 человек. Переработки категорически запрещены, а существенно

повысить зарплату водителям мы пока не в состоянии. – НЕ РАСТАЩАТ ВАШИ ЗАКОНСЕРВИРОВАННЫЕ АВТОБУСЫ НА ЗАПЧАСТИ? – Пытались растащить. Пришлось наказывать. Хотя мы и в отдельный бокс

поставили эти машины, и каждый автобус опечатали. Некоторые уже по два года стоят. Они не новые, выпуска 2005 года, все уже полностью самортизированы, их можно было списать, но они еще

вполне работоспособны, я считаю. У нас уже есть успешный опыт по снятию таких машин с консервации. Автобусы, которые мы сдаем в аренду, они тоже сначала стояли в резерве. – НАСКОЛЬКО МНЕ

ПОМНИТСЯ, В 2013 ГОДУ ВАШЕ ПРЕДПРИЯТИЕ ОБСЛУЖИВАЛО БОЛЬШЕ МАРШРУТОВ, ЧЕМ СЕГОДНЯ... – Мы бы и рады, как говорится. Даже на 145 машин, которые сегодня работают, можем дополнительно взять еще

примерно 30 водителей, и тогда наши машины могли бы работать большее количество часов. Но водителей нет. И сегодня совместно с департаментом мы вынуждены проводить работу по оптимизации

маршрутов. Взять, допустим, маршрут № 50. Когда-то он ходил от улицы Партизанской до аэропорта. Когда разворотную площадку на Партизанской закрыли, он остался без конечной, и теперь он

разворачивается у торгового центра «Омский» и идет обратно в аэропорт. Это раз. Во-вторых, он не окупается вообще. Рентабельность маршрута – 52%. В общем департаментом принято решение

забрать у нас этот маршрут и отдать его частному перевозчику. В конце года передаем на конкурс и маршрут № 60, который от железнодорожного вокзала до аэропорта. А за счет высвободившихся

машин сократим интервалы на маршрутах № 79, № 32 и № 70. – КАКАЯ СРЕДНЯЯ ВЫРУЧКА У ОДНОГО АВТОБУСА? – Если за час автобус собирает 450 – 500 рублей – это уже нормально. – ЕСТЬ У ВАС

ОКУПАЕМЫЕ МАРШРУТЫ? – Есть, но их не много. На сегодняшний день рентабельных всего пять: № 32, № 33, № 34, № 45, № 79. И еще два близки к рентабельным: № 46 и № 51. У остальных окупаемость

примерно на уровне 70%. – СКОЛЬКО У ВАС ВСЕГО РАБОТАЮЩИХ? И КАКОЙ УПРАВЛЕНЧЕСКИЙ ПЕРСОНАЛ, КСТАТИ? – Управленцев – 28 человек. А всего работающих – 689. Из них 440 человек – водители и

кондукторы. – ПРАВИЛЬНО ЛИ Я ПОНЯЛ, ЧТО СЕГОДНЯ ГЛАВНАЯ ГОЛОВНАЯ БОЛЬ РУКОВОДИТЕЛЯ ПАССАЖИРСКОГО ПРЕДПРИЯТИЯ ДАЖЕ НЕ АВТОБУСЫ, А ВОДИТЕЛИ? – Да, так и есть. И я бы не сказал, что зарплата у

нас совсем низкая. Средняя зарплата у водителей – 30 тысяч рублей. В прошлом году дважды ее поднимали. Понятно, что всегда хочется больше, многие люди набрали кредитов, надо чем-то отдавать,

но у нас есть и свои плюсы – социальные гарантии, удобный график. Наши водители работают сегодня через день по 11 часов. – ВЫ ОТКРЫТЫ ДЛЯ РАБОТНИКОВ? ЧАСТО ПО ТЕРРИТОРИИ ХОДИТЕ? – Хожу по

территории два раза в день, когда в субботу-воскресенье приезжаю, то кабинет у меня всегда открыт, обращаться можно с любыми вопросами. И каждый месяц встречаюсь с советом бригадиров. – А

ЕСЛИ ЗАВТРА ВОДИТЕЛЕЙ СТАНЕТ ЕЩЕ МЕНЬШЕ? ВЫРУЧКА ОПЯТЬ УМЕНЬШИТСЯ, ПОТОМ ЗАРПЛАТЫ СНИЗЯТСЯ, ЧАСТЬ ВОДИТЕЛЕЙ ОПЯТЬ УЙДЕТ. ЭТО ЖЕ ТУПИКОВАЯ СИТУАЦИЯ... – Вот нам всегда говорят: вы не умеете

работать. Частники, мол, работают и денег не просят, а муниципальные предприятия всегда жалуются. А сколько заплатили налогов частный транспорт и муниципальный? Это же несопоставимые объемы.

А количество часов переработки у водителей, работающих у частных перевозчиков, кто-нибудь проверял? Нет, все проверки проводятся в муниципальных предприятиях. Даже после проверок, которые

проводятся в рамках Федерального закона 220-ФЗ, ни одного частного перевозчика не наказали штрафом в 300 тысяч рублей. – И С ИЮЛЯ, КОГДА ПОЛНОСТЬЮ ВСТУПИЛ В ДЕЙСТВИЕ ЗАКОН 220-ФЗ, СИТУАЦИЯ

НЕ ИЗМЕНИЛАСЬ? ОЖИДАЛОСЬ, ЧТО КОЛИЧЕСТВО АВТОБУСОВ ЧАСТНЫХ ПЕРЕВОЗЧИКОВ УМЕНЬШИТСЯ, И ТОГДА ВАМ БУДЕТ ХВАТАТЬ ТАРИФА, КОТОРЫЙ БЫЛ УТВЕРЖДЕН РЭК НА УРОВНЕ 26 РУБЛЕЙ 75 КОПЕЕК... – Сначала

количество «газелей» действительно уменьшилось, хвост из маршруток перед остановками почти исчез. На короткое время – максимум на месяц – выручка поднялась. А сейчас все опять вернулось в

исходное состояние. И водители с «газелей» к нам не пошли работать, как мы надеялись. И это вполне закономерно, никого ведь не наказывают. Я не против конкуренции. И не считаю, что нужно

ущемить частников. Мы без них не справимся, также как они без нас. Некоторые из частных перевозчиков берут большие автобусы, и проездные у них стали действовать, и льготников они перевозят.

Но в целом мы не в равных условиях работаем. – РАСЧЕТЫ ПО ОБОСНОВАНИЮ ТАРИФОВ НА 2017 ГОД УЖЕ ПОДГОТОВИЛИ? – И подготовили, и уже направили свои расчеты в РЭК. – И КАКИЕ ТАРИФЫ ПОЛУЧАЮТСЯ?

ВЫ ЖЕ ПОНИМАЕТЕ, ЧТО ВАМ ВСЕ РАВНО ИХ УРЕЖУТ? – Понимаем. И даже понимаем, где именно. Топливо будут принимать в расчет не по нормативу, а по факту предыдущего года. Ремонтный фонд

обязательно урежут, как будто автобусы сами собой восстанавливаются и их можно отремонтировать без денег. Лизинг на приобретение 20 новых автобусов нам тоже не утвердят – это факт. Потому

что тариф получается и без того высокий – 34 рубля. А если с лизингом – 36 рублей 57 копеек. – ДА, ТАКОЙ ТАРИФ ВАМ НЕЛЕГКО БУДЕТ ОТСТОЯТЬ В РЭК... – Но это же реальные цифры. Затраты у нас

все прозрачные. Пассажиры все подсчитаны. Если уж разбираться, то давайте признаем, что практически везде в мире муниципальный транспорт является дотационным. А у нас в отдельно взятом

городе его пытаются сделать прибыльным. Далеко не будем ходить, из бюджета города Москвы на меры социальной поддержки для наземного транспорта выделяется 34 млрд рублей. И еще столько же на

метро. А расходы у транспортных предприятий Москвы, я думаю, не слишком отличаются от наших. Топливо в столице не дороже, чем в Омске. А запчасти даже дешевле. – КРОМЕ ДОХОДОВ ОТ ОСНОВНОЙ

ДЕЯТЕЛЬНОСТИ У ПАТП-2 НЕТ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ ИСТОЧНИКОВ ДОХОДОВ? – Мы зарабатываем, сдавая автобусы и недвижимость в аренду. Еще оказываем услуги по предрейсовому осмотру. Но это небольшие суммы

– порядка миллиона рублей в месяц. Как раз эти деньги мы и тратим на то, что РЭК считает лишним, – на приобретение запчастей, ремонт котлов в котельной, на ремонт крыши и откачивание

грунтовых вод из ремонтной ямы. – КРЕДИТОРСКАЯ ЗАДОЛЖЕННОСТЬ У ПАТП-2 БОЛЬШАЯ? – На начало 2016 года задолженность за топливо перед «Газпром нефтью» была на уровне 40 млн рублей, порядка 25

млн рублей – задолженность Пенсионному фонду и еще 14 млн рублей – долг по НДФЛ. На сегодняшний день часть долга «Газпром нефти» мы погасили, остались должны 20 млн рублей, долг по НДФЛ

уменьшили до 12 млн рублей, а перед Пенсионным фондом долг вырос до 33 млн рублей. В общей сложности по крупным долгам мы сократились на 10 млн рублей в 2016 году. – СКОЛЬКО ВАМ НУЖНО

ВРЕМЕНИ, ЧТОБЫ РАССЧИТАТЬСЯ С ДОЛГАМИ ПОЛНОСТЬЮ?             – Не могу прогнозировать, ситуация постоянно меняется. Многое зависит и от наполняемости городского бюджета. При утвержденном

тарифе почти в 27 рублей мы получаем от пассажира только 22 рубля, остальное нам доплачивает бюджет. Это так называемая межтарифная разница. Если мы получаем деньги из бюджета регулярно, то

кредиторская задолженность снижается. Если нерегулярно – задолженность растет. Мы готовы были даже взять банковский кредит в размере 50 млн рублей под 18-20% годовых, чтобы погасить хотя бы

долги по налогам, но ни один банк не соглашается финансировать муниципального перевозчика. – ВИДИМО, БАНКИ СЧИТАЮТ, ЧТО СЛИШКОМ ВЫСОКИ ОТРАСЛЕВЫЕ РИСКИ? – Ну а нам-то как быть? – КОГДА У

ВАШЕГО ПРЕДПРИЯТИЯ СТАЛИ НАКАПЛИВАТЬСЯ ДОЛГИ? – В основном в 2014-2015 годах. Когда не было электронных карт и никто не мог точно подсчитать количество перевезенных пассажиров, из-за чего

тариф был весьма приблизительным. – КОГДА СПОРЯТ О ПЕРСПЕКТИВАХ МУНИЦИПАЛЬНОГО ТРАНСПОРТА, ЛЮБЯТ ПОРАССУЖДАТЬ О НЕЭФФЕКТИВНЫХ ЗАТРАТАХ... – До нуля расходы сократить невозможно, а до предела

мы уже сократились. У нас итээровец – он, например, и начальник ПТО, и за гражданскую оборону отвечает, и за технику безопасности, и за пожарную безопасность. По электроэнергии мне на стол

кладут ежедневную сводку, и если там нет экономии, то главный механик имеет что слушать. Нормы на топливо у нас тоже намного меньше, чем рекомендованные Минтрансом России. Мы не в

справочники смотрим, а анализируем реальный расход. Одно дело, когда автобус все время в пробках, другое – пригородные маршруты. А в прошлом году стали еще устанавливать датчики расхода

топлива. – А РАЗВЕ ДАТЧИКОВ НЕ БЫЛО? МНЕ КАЗАЛОСЬ, ЧТО ПАТП ОТЧИТАЛИСЬ ОБ УСТАНОВКЕ ЭТИХ ДАТЧИКОВ ЕЩЕ НЕСКОЛЬКО ЛЕТ НАЗАД... – Были, но в небольшом количестве. Сейчас мы установили датчики

на 35 машинах. – КСТАТИ, ДАВНО ХОТЕЛ СПРОСИТЬ ПРО РЕАЛЬНЫЙ РАСХОД ТОПЛИВА. СКОЛЬКО АВТОБУС ТРАТИТ ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА? – Вообще, если по нормам, то 37-38 литров на 100 километров. По данным

датчиков, новый автобус ЛиАЗ расходует в среднем 32-34 литра. А что вы хотели? Мощность у двигателя большая. Раньше бензиновый ЛиАЗ, который в советское время выпускался, потреблял вообще 54

литра на 100 километров. – КОТЕЛЬНАЯ ВАША ДО СИХ ПОР НА МАЗУТЕ РАБОТАЕТ? – Я бы с удовольствием перевел ее на газ, но здесь нет технической возможности. Но мы за техническим состоянием

своей котельной тщательно следим и на расходе топлива экономим. Самый холодный месяц в Сибири январь, как известно, но даже в январе у нас суточный расход мазута – 3-4 кубометра. В феврале и

марте намного ниже – 2-2,5 куба.    – В ОБЩЕМ, ЗА ПОСЛЕДНИЕ ГОДЫ У ТРАНСПОРТНИКОВ И НЕ БЫЛО ХОРОШИХ ВРЕМЕН, А СЕЙЧАС ЗАПАС ПРОЧНОСТИ СНИЖАТЬСЯ СТРЕМИТЕЛЬНО. НА СКОЛЬКО ЕГО ХВАТИТ, НА ВАШ

ВЗГЛЯД? – На столько, на сколько хватит терпения у ФНС, ПФР и компании «Газпром нефть». – В ОМСКЕ МУНИЦИПАЛЬНЫЙ ТРАНСПОРТ УЖЕ И ОБЪЕДИНЯЛИ, И РАЗЪЕДИНЯЛИ, И ПЕРЕФОРМАТИРОВАЛИ, И БАНКРОТИЛИ

ПАССАЖИРСКИЕ ПРЕДПРИЯТИЯ... – Да уже все было. И огромную махину создавали, которая была вообще неуправляема. И ПАТП-9, в котором я отработал много лет, закрыли. И ПАТП-1 объединили с

ПАТП-4. Но что ни делай, без денег ничего не получается.  – ЕСТЬ МНЕНИЕ, ЧТО НУЖНО ПРОДАТЬ ВЕСЬ МУНИЦИПАЛЬНЫЙ ТРАНСПОРТ И ПРОБЛЕМА РЕШИТСЯ САМА СОБОЙ. КАК ВЫ ОТНОСИТЕСЬ К ТАКИМ ИДЕЯМ? – Это

как раз тот случай: не узнаешь, пока не попробуешь. Но пробовать не хочется, если честно. Прошлый год частично показал, что может произойти, если муниципальный транспорт встанет. – СПАСИБО,

АЛЕКСАНДР ВАСИЛЬЕВИЧ, ЧТО НАШЛИ ВРЕМЯ ОТВЕТИТЬ НА ВОПРОСЫ. УСПЕХОВ ВАМ!