Игорь цайтлер: «объем нашей производственной программы с 2011-го по 2016 год вырос колоссально»

_«КОММЕРЧЕСКИЕ ВЕСТИ» ПРОДОЛЖАЮТ СОВМЕСТНЫЙ ПРОЕКТ С МИНИСТЕРСТВОМ ПРОМЫШЛЕННОСТИ, ТРАНСПОРТА И ИННОВАЦИОННЫХ ТЕХНОЛОГИЙ ОМСКОЙ ОБЛАСТИ_ В цикле аналитических интервью с руководителями

региональных предприятий мы представим прошлое, настоящее и будущее омской промышленности, на которое читатели посмотрят глазами производственников. Среди заводов и фабрик будут как широко

известные гиганты, так и небольшие предприятия – от нефтехимии до производства трикотажа. На минувшей неделе обозреватель «КВ» Николай ГОРНОВ побывал в «ОМО им П.И. Баранова», которое

отметило свой уже столетний юбилей, и подробно расспросил о перспективах омского моторостроения нового руководителя предприятия Игоря ЦАЙТЛЕРА. – ИГОРЬ ВЛАДИМИРОВИЧ, ДО СВОЕГО НАЗНАЧЕНИЯ

ГЛАВНЫМ ИНЖЕНЕРОМ ОБЪЕДИНЕНИЯ ВЫ БЫВАЛИ В ОМО ИМ. П.И. БАРАНОВА? – В составе рабочей группы «Салюта» – не бывал ни разу, но вообще в Омск приезжал, у меня здесь родственники живут, и

предприятие посещал. – КАКИЕ БЫЛИ ВАШИ ПЕРВЫЕ ВПЕЧАТЛЕНИЯ ОТ ЗАВОДА? – Впечатления очень положительные. Предприятие далеко не последнее в авиационной отрасли, с большими возможностями,

конкурентоспособное. И люди здесь открытые, целеустремленные, работоспособные. Единственное, что настораживало, – старые корпуса, не видевшие ремонта более 20 лет. В истории ОМО им. П.И.

Баранова, как у всех, впрочем, машиностроительных предприятий, был достаточно сложный период. Но сегодня в отрасли происходят колоссальные изменения. Государство активно развивает

двигателестроение. – ВАМ КАКУЮ ПОСТАВИЛИ ЗАДАЧУ НА 2016 ГОД? – Очень простую и даже в чем-то очевидную – выполнить производственную программу в сжатые сроки. Планы филиала на текущий год

предусматривают увеличение объемов и номенклатуры выпускаемой продукции в рамках гособоронзаказа, в том числе производство по программе импортозамещения деталей и узлов двигателя АИ-222-25

для учебно-боевого самолета Як-130. В кооперации с другими предприятиями «Объединенной двигателестроительной корпорации» наш филиал освоил и изготовил детали и сборочные единицы

модернизированного двигателя НК-32 для самолета стратегической авиации Ту-160. Сегодня ведется работа и по освоению деталей и узлов модификаций двигателя ТВ7-117 для легкого транспортного

самолета Ил-112, Ил-114. Также филиал задействован в проекте по производству комплектующих вертолетного двигателя ВК-2500. – ИГОРЬ ВЛАДИМИРОВИЧ, КОЛЛЕГИ ПИШУТ, ЧТО В ОМСКЕ БУДУТ

ИЗГОТАВЛИВАТЬ ДВИГАТЕЛЬ ТВ7-117 ПОЛНОСТЬЮ. – Сам двигатель будет изготавливаться в кооперации, совместно с головной площадкой в Москве, за филиалом закреплена определенная номенклатура

деталей и узлов этого изделия, но при этом в Омске будет осуществляться окончательная сборка полноразмерного двигателя и его испытание. – КОГДА НАЧНЕТСЯ СБОРКА? – По плану сборка на площадке

филиала начнется в 2017 году. В этом году началось освоение, и мы уже изготовили несколько комплектов деталей и сборочных единиц. – НАДО ПОЛАГАТЬ, ВОПРОС О ПЕРЕНОСЕ НА ОМСКУЮ ПЛОЩАДКУ

ОКОНЧАТЕЛЬНОЙ СБОРКИ ДВИГАТЕЛЯ АИ-222-25 ДЛЯ ЯК-130 УЖЕ НЕ СТОИТ? – Сегодня такой вопрос не стоит. Но если бы эта задача действительно стояла, то филиал уже бы освоил сборку двигателя

АИ-222-25. Я никаких трудностей не вижу. Мы сегодня производим порядка 60% комплектующих для этого изделия. Все основные узлы у нас. Но мы не делимся на части, не конкурируем друг с другом,

а работаем вместе в рамках своих компетенций. У нас единое предприятие – НПЦ газотурбостроения «Салют». – СКОЛЬКО ВООБЩЕ ВРЕМЕНИ ЗАНИМАЕТ ОСВОЕНИЕ ИЗДЕЛИЯ? – Целиком на освоение двигателя,

от создания чертежей и конструкторской документации до изготовления опытного образца, проведения квалификационных испытаний, сдачи изделия госкомиссии, утверждения всех актов и так далее,

нужно порядка 3 – 5 лет, никак не меньше. Любой двигатель – это сложный и очень интересный проект. На существующем парке оборудования можно изготовить не более 5% деталей для нового

двигателя. Все остальное – с нуля. Изготавливается новая оснастка, разрабатываются новые технологические процессы, пишутся новые программы для станков с ЧПУ. А кроме решения технологических

задач, нужно еще сделать так, чтобы затраты на производство были минимальными. – НЕСКОЛЬКО ЛЕТ НАЗАД ПРОИЗВОДСТВЕННУЮ ПРОГРАММУ ФИЛИАЛ ВЫПОЛНЯЛ ЗА СЧЕТ КАПРЕМОНТОВ АВИАДВИГАТЕЛЕЙ АЛ-21Ф И

РД-33. ТОГДА РЕМОНТЫ ДАВАЛИ ПОРЯДКА 80% ОБЪЕМОВ. А КАК СЕЙЧАС? – Начнем с того, что сам объем производственной программы с 2011 года вырос колоссально. Увеличилось и количество капитально

ремонтируемых двигателей. А количество выпускаемых деталей и узлов для новых изделий в последние годы выросло вообще в разы. А если в процентах оценивать, то сегодня наша производственная

программа делится примерно пополам на капремонты и новые двигатели. – А ДВИГАТЕЛЬ ТВД-20, КОТОРЫЙ СТАВИЛСЯ НА АН-3, УЖЕ НЕ БУДЕТЕ ПРОИЗВОДИТЬ? – Почему? Мы можем его производить серийно.

Если будут заказы, конечно. – ВСЕ ЭКСПЕРТЫ ГОВОРЯТ, ЧТО АН-3 ОКАЗАЛСЯ НЕКОНКУРЕНТОСПОСОБНЫМ В БОЛЬШЕЙ СТЕПЕНИ ИЗ-ЗА ДВИГАТЕЛЯ ТВД-20, КОТОРЫЙ РАЗРАБАТЫВАЛСЯ И ПРОИЗВОДИЛСЯ В ОМО ИМ.

БАРАНОВА. МОЛ, ОН ПОЛУЧИЛСЯ ОЧЕНЬ ДОРОГИМ И НЕНАДЕЖНЫМ... – Критика – это нормально. У нас все критикуют друг друга. Это жизнь. Я не вникал в детали, я просто знаю, что даже если и были

какие-то проблемы с двигателем, то их всегда можно решить. Надо будет – сделаем. – А КАКИЕ ПЕРСПЕКТИВЫ У ВАШЕЙ ГРАЖДАНСКОЙ ПРОДУКЦИИ – ГЕНЕРАТОРОВ ГТД-20С, КОТОРЫЕ СДЕЛАНЫ НА БАЗЕ

АВИАДВИГАТЕЛЯ АЛ-21Ф? – При необходимости мы без проблем изготовим и поставим ГТД-20С в любом количестве. А пока нет заказов, мы занимаемся капитальными ремонтами ГТД-20С, которые

выпускались на головной площадке в Москве. Ремонты – это тоже серьезная работа, не то что разобрал, помыл и собрал опять. Двигатель разбирается до гайки, дефектируется каждая деталь,

входящая в его состав. Отбракованная материальная часть изготавливается вновь. Это кропотливая работа. Но все-таки основной продукт для нас из гражданской линейки – это газотурбинный

двигатель ВСУ-10 для гражданских самолетов Ил-96, Ил-86. – В 2011 ГОДУ, КОГДА ОМО ИМ П.И. БАРАНОВА ОФИЦИАЛЬНО ВОШЛО В СОСТАВ «САЛЮТА», ЧИСЛЕННОСТЬ РАБОТНИКОВ БЫЛА НА УРОВНЕ 4 ТЫСЯЧ ЧЕЛОВЕК.

А СЕГОДНЯ? – Примерно на этом же уровне численность и осталась. При этом объемы производства выросли, как я уже говорил, увеличилась производительность труда. – МНОГИЕ РУКОВОДИТЕЛИ ОМСКИХ

ОБОРОННЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ ЖАЛУЮТСЯ НА НЕХВАТКУ РАБОЧИХ РУК. ВАМ ХВАТАЕТ? – Нам тоже не хватает производственных рабочих. Особенно большие проблемы со станочниками. Мы набираем людей, учим, а

остаются на предприятии не все. Многие думают, видимо, что их работа будет состоять в том, чтобы кнопку нажимать, остальное будет делать станок. На самом деле это не так, конечно. Начинать

приходится с самых обычных металлорежущих станков, а на станки с ЧПУ ставятся рабочие только с очень высокой квалификацией. – ВЕДЕТСЯ ЛИ МОДЕРНИЗАЦИЯ ОБОРУДОВАНИЯ ФИЛИАЛА «ОМО ИМ П.И.

БАРАНОВА»? – Модернизация ведется, конечно. Приобретается и устанавливается высокопроизводительное оборудование, обновляется станочный парк. Один из последних примеров – ввод в эксплуатацию

уникального роботизированного комплекса на участке глубинного шлифования рабочих и сопловых лопаток, таких комплексов в России – считаные единицы. – ТО ЕСТЬ ОБЪЕМ ИНВЕСТИЦИЙ В ОБОРУДОВАНИЕ

ВЫ ГОВОРИТЬ НЕ ХОТИТЕ? – Я скажу так, это недешевое удовольствие, но это крайне необходимо. На тот момент, когда ОМО им. П.И. Баранова вошло в состав НПЦ газотурбостроения «Салют», а это был

2011 год, средний возраст станочного парка предприятия превышал 26 лет. На сегодняшний день уже порядка 20% существующего станочного парка обновлено. Если обновление продолжится такими же

темпами, то в ближайшее время мы заменим станочный парк филиала полностью. – ЧТО БУДЕТ С ТЕРРИТОРИЕЙ В КРУТОЙ ГОРКЕ? – Планы наши по крутогорскому производству не изменились. Там у нас три

площадки: испытательный полигон, цех резинотехнических изделий и часть нашего механического производства. – ПЛАНИРОВАЛОСЬ В КРУТОЙ ГОРКЕ РАЗМЕСТИТЬ ПРОИЗВОДСТВО ТОВАРОВ НАРОДНОГО

ПОТРЕБЛЕНИЯ. ПЕРЕДУМАЛИ? – На сегодняшний день наша главная задача – выполнить производственную программу в рамках государственного оборонного заказа. А товары народного потребления – это

для нас не самая актуальная тема. – ЕЩЕ ОДНА СТАРАЯ ТЕМА – ЗЕМЕЛЬНЫЙ УЧАСТОК ВДОЛЬ УЛИЦЫ БОГДАНА ХМЕЛЬНИЦКОГО. НЕСКОЛЬКО ЛЕТ НАЗАД ВЛАСТИ РЕГИОНА И ГОРОДА ГОВОРИЛИ, ЧТО ЗАВОД УМЕНЬШАЕТ СВОЮ

ТЕРРИТОРИЮ, А ВЫСВОБОДИВШИЕСЯ ЗЕМЛИ ПЕРЕДАЕТ ПОД ГОРОДСКИЕ НУЖДЫ. А ПОТОМ ЭТИ РАЗГОВОРЫ ЗАТИХЛИ. ФИЛИАЛ УМЕНЬШИЛ СВОЮ ТЕРРИТОРИЮ ИЛИ НЕТ? – Мы продолжаем освобождать территорию, старые

корпуса консервируем, но мы готовы участвовать в совместной программе по использованию этой территории. На наш взгляд, там можно создать технопарк. У нас есть и свои проекты, но мы готовы

использовать эту территорию и совместно с городом. – А НАШИ ВЛАСТИ ОБ ЭТОМ ЗНАЮТ? – Конечно. По этому вопросу уже создана рабочая группа. – ВАС НЕ СМУЩАЕТ, ЧТО В ОМСКЕ СЛОЖИЛОСЬ НЕГАТИВНОЕ

ОБЩЕСТВЕННОЕ МНЕНИЕ ПО ПОВОДУ ХОЛДИНГОВ? ОМИЧИ ГОРДИЛИСЬ СВОИМИ ПО «ПОЛЕТ», ЗАВОДОМ ИМ. ОКТЯБРЬСКОЙ РЕВОЛЮЦИИ. ГОРДИЛИСЬ И ОМО ИМ. П.И БАРАНОВА, КОТОРОЕ БЫЛО ОДНИМ ИЗ КРУПНЕЙШИХ

ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ АВИАЦИОННЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ В РОССИИ И ЕДИНСТВЕННЫМ ЗА УРАЛОМ. А ТЕПЕРЬ ВСЕ ОМИЧИ УВЕРЕНЫ, ЧТО ОМСКИЕ ОБОРОННЫЕ ПРЕДПРИЯТИЯ ПОДМЯЛИ ПОД СЕБЯ МОСКВИЧИ... – В нашем случае в лице

заявленных «москвичей» выступает государство, так как ОМО Баранова – это часть оборонно-промышленного комплекса России. Мы работаем в составе Объединенной двигателестроительной корпорации,

входящей в состав Ростеха. Я много ездил по России, видел много городов, много предприятий, слышал множество откликов о москвичах, которые выкупают предприятия, вывозят все из регионов,

налогов не платят и так далее. Не знаю, откуда такое негативное отношение на самом деле. Видимо, это идет от давних противоречий между центром и регионами, от некоего поверхностного взгляда

на ситуацию. – У ВАС ТРИ ВЫСШИХ ОБРАЗОВАНИЯ. ЗАЧЕМ? ВАМ НЕ ХВАТАЛО ЗНАНИЙ ИЛИ УЧИТЬСЯ НРАВИЛОСЬ? – Мне интересно было узнавать новое. И ситуация сегодня такая, что требуется постоянно

повышать квалификацию, овладевать новыми компетенциями. К тому же учеба мне всегда давалась легко. Я когда экзамен по математике сдавал в институт, то даже поспорил с преподавателем. Решил

задание правильно, а мне занизили баллы. И я смог доказать, что был прав. – ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБРАЗОВАНИЕ Я ЕЩЕ МОГУ ПОНЯТЬ. НО ЗАЧЕМ ИНЖЕНЕРУ ЮРИСПРУДЕНЦИЯ? – Когда заканчивал

Московский государственный технический университет гражданской авиации, я хотел посвятить себя работе в очень специфической сфере – расследование причин авиационных происшествий. А для

этого, как я понимал, потребуются не только знания конструкции двигателей летательных аппаратов, но и правовые. В Федеральной авиационной службе меня обнадежили, сказали: да, молодежь нам

требуется, получай образование и приходи. Эти планы по ряду причин не осуществились, но юридический факультет МЭПИ я все же окончил. И об этом нисколько не жалею. На мой взгляд, сегодня

юридические знания полезны любому руководителю. – ХОДИЛИ СЛУХИ, ЧТО С ВАШИМ НАЗНАЧЕНИЕМ СМЕНИТСЯ ВСЕ РУКОВОДСТВО ФИЛИАЛА... – А надо? На мой взгляд, глупо бегать с шашкой, не оценив

обстановку. Нужно сначала понять, на своем ли месте человек, а потом уже принимать кадровые решения. – У МЕНЯ СКЛАДЫВАЕТСЯ ВПЕЧАТЛЕНИЕ, ЧТО ВЫ НЕ АВТОРИТАРНЫЙ РУКОВОДИТЕЛЬ. ЭТО ТАК? – На

этот вопрос вам лучше получить ответ от моих подчиненных. – НУ, ЕСЛИ РУКОВОДИТЕЛЬ СЧИТАЕТ, ЧТО ЕСТЬ ДВА МНЕНИЯ: ОДНО МОЕ, ДРУГОЕ НЕПРАВИЛЬНОЕ, ТО В ЭТОМ СЛУЧАЕ НИКАКИХ ОТВЕТОВ И НЕ

ТРЕБУЕТСЯ. ВЫ ПРИСЛУШИВАЕТЕСЬ К МНЕНИЮ СВОИХ ПОДЧИНЕННЫХ? – Я даю им возможность высказать свою точку зрения, проявить инициативу. Но решения принимаю всегда сам. Я бы назвал свой стиль

управления авторитарно-дипломатическим. – КАК ВАМ В ОМСКЕ? ЗА ГОД ПРИВЫКЛИ? – Омск мне очень нравится. Великолепный город. И работа, проделанная к юбилею, достойна уважения, на мой взгляд.

Да, дороги немного подвели, но остроту проблемы муниципалитет уже снял, и работа в этом направлении продолжается. – А ОМИЧИ ВСЕ РАВНО НЕДОВОЛЬНЫ... – Всем невозможно угодить. Мы перед

юбилеем обновляли сквер перед проходной, буквально дневали и ночевали на объекте. Еще и открыть не успели, а ночью уже побывали вандалы и демонтировали металлические плиты из мемориального

комплекса. Несколько елок выкопали и увезли. Как это называется? Мы все повреждения восстановим, конечно, но это же безобразие. Да и за счет воровства свою жизнь еще никому не удалось

улучшить. Уверен, что большинство омичей к таким фактам относятся с осуждением и все-таки ценят то хорошее, что для них делается. СПАСИБО ЗА БЕСЕДУ, ИГОРЬ ВЛАДИМИРОВИЧ. СОВМЕСТНЫЙ ПРОЕКТ

ДЕЛОВОГО ЕЖЕНЕДЕЛЬНИКА «КОММЕРЧЕСКИЕ ВЕСТИ» И МИНИСТЕРСТВА ПРОМЫШЛЕННОСТИ ТРАНСПОРТА И ИННОВАЦИОННЫХ ТЕХНОЛОГИЙ ОМСКОЙ ОБЛАСТИ