Алексей медведев: «работа над концептом заняла около двух месяцев, было затрачено много бессонных ночей и выпито много кружек кофе»

Русская инженерная мысль всегда высоко котировалась в мире. И победа россиянина на престижном конкурсе Airbus Cargo Drone Challenge по разработке многоцелевого дрона нового поколения,

который организован аэрокосмическим концерном Airbus Group и автомобильной компанией Local Motors, стала очередным подтверждением этому. Особенно взволновало это событие омичей, ведь именно

наш земляк Алексей МЕДВЕДЕВ разработал проект, занявший первое место, — дрон Zelator. Корреспондент «КВ» Анастасия ИЛЬЧЕНКО связалась с Алексеем и получила ответы на самые главные вопросы. —

АЛЕКСЕЙ, РАССКАЖИТЕ О ВАШЕМ БЕСПИЛОТНИКЕ. КАКОЕ БЫЛО ТЕХЗАДАНИЕ КОНКУРСА AIRBUS CARGO DRONE CHALLENGE И ЧТО В ИТОГЕ ПОЛУЧИЛОСЬ? — Из основных параметров технического задания были даны

следующие: возможность вертикального взлета и посадки, скорость от 80 до 194 километров в час, масса аппарата менее 25 килограмм, полезная нагрузка — 3–5 килограмм, грузовой отсек — не менее

45 x 35 x 20 см. При этом максимальный размах крыла должен был быть 5 метров, а максимальная длина воздушного судна — 4 метра. Тяга двигателей (числом от четырех до десяти) должна быть

полностью электрической. Наличие минимум одного мотора для горизонтальной тяги. Конструкция аппарата должна быть как можно более простой, обеспечивающей легкость эксплуатации и обслуживания,

возможность транспортировки в разобранном виде. Мой дрон удовлетворяет всем требованиям технического задания. Я не стремился придумать велосипед и не применял какие-то инновационные идеи

или технологии. Zelator представляет собой высокоплан с размахом крыла 4,3 м и длиной фюзеляжа 2,0 м, оснащенный пятью электромоторами. Четыре из них приводят в действие винты для

вертикального взлета, равноудаленные от центра тяжести, тогда как пятый — толкающий винт для горизонтального полета. С нижней части к аппарату пристегивается отсек для груза (69 х 45 х 25

см.) Каркас воздушного судна планируется выполнить из углеродного волокна, панели фюзеляжа — из пластика для 3D-печати. Беспилотник будет оснащен видеокамерой, транспондером автоматического

зависимого наблюдения (ADS-B) и парашютом на случай аварийной ситуации. — КАКОЕ НАЗНАЧЕНИЕ У ВАШЕГО ДРОНА? — Неотложная медицинская помощь (доставка медикаментов). А также работа в сфере

чрезвычайных ситуаций, транспортировка грузов военного назначения. Беспилотник позволяет поднимать грузы до 3 килограммов весом и транспортировать их на расстояние более 100 километров. —

ЕСТЬ ЛИ УЖЕ ЗАИНТЕРЕСОВАННЫЕ КОМПАНИИ, КОТОРЫЕ ХОТЯТ КУПИТЬ ВАШ АППАРАТ? — Потенциальных заказчиков только предстоит найти, но думаю, что в этом проблем не будет. — КАК ДОЛГО ВЫ РАБОТАЛИ НАД

ДРОНОМ И СКОЛЬКО УШЛО НА ЭТО ФИНАНСОВ? — Работа над концептом заняла около двух месяцев, было затрачено много бессонных ночей и выпито много кружек кофе. На этапе создания концепта

финансирование не потребовалось. А вот в какую сумму выльется строительство прототипа Zelator для Airbus, я не знаю. — ИЗ КАКИХ МАТЕРИАЛОВ БУДЕТ СОЗДАН БЕСПИЛОТНИК? — Материалы и

оборудование — импортные. Многое просто не производится в России. Каркас аппарата планируется выполнить из углеродного волокна, панели фюзеляжа — из пластика для 3D-печати. — ДОВОЛЬНЫ ЛИ ВЫ

САМИ СВОИМ ДЕТИЩЕМ? — Конечно. Я потратил много времени на поиск формы, которая в итоге получилась, и на техническое решение аппарата. В конце работы я был вполне доволен результатом. — А

ЧТО ОЗНАЧАЕТ НАЗВАНИЕ ДРОНА — ZELATOR. — «Ревностный». Мне понравилось само слово, да и смысл его как бы оживляет. — РАССКАЖИТЕ О КОНКУРСЕ AIRBUS CARGO DRONE CHALLENGE. КАК ВЫ О НЕМ УЗНАЛИ?

— Мне интересны инновации, я слежу за новыми решениями и концептами транспортных средств. В частности, за компанией Local Motors. У них много хороших идей. Они первыми в мире напечатали

автомобиль на 3D-принтере. Конкурс проводился на сайте Local Motors, поэтому я сразу о нем узнал. — КАК ПРОХОДИЛА ПОДГОТОВКА? — С первых дней начал работать над идеей. Первая задумка, к

сожалению, ушла в корзину. Дело в том, что изначально я создавал слишком бионическую форму. Она была очень футуристична. Потратил на нее пару недель, но вовремя остановился и стал делать

модель, более приближенную к реальности. — НАДЕЯЛИСЬ ЛИ НА ПОБЕДУ? — Абсолютно не думал хоть о каком-то призовом месте. Просто делал то, что мне нравится. — ЭТО БЫЛ ВАШ ПЕРВЫЙ ОПЫТ УЧАСТИЯ В

ЭТОМ КОНКУРСЕ? — Local Motors часто проводит похожие конкурсы. Последний был самым масштабным по количеству участников и призовому фонду. Но я в них ранее не принимал участия, не было

времени. — КАКОЙ ПРИЗ ВЫ ПОЛУЧИЛИ НА КОНКУРСЕ КАК ПОБЕДИТЕЛЬ? — Общий призовой фонд мероприятия – 100 000 долларов. Первое место – 50 000 долларов плюс летная куртка с логотипом конкурса и

именем победителя. Помимо денежного приза занявшим три первых места оплачивалась поездка в Фарнборо (Великобритания) на крупнейшее авиашоу. Там же проходила номинация победителей от Airbus и

Local Motors. К большому сожалению, посольство UK затянуло с выдачей визы для меня. Я не попал на авиашоу и церемонию награждения, которая прошла 13 июля, о чем сильно сожалею. Ребята

(другие победители конкурса) мне уже успели скинуть фотографии своего двухдневного пребывания там. Это было круто. У них была отдельная программа. — ПОЧЕМУ, НА ВАШ ВЗГЛЯД, НЕ УДАЛОСЬ

ПОЛУЧИТЬ ВИЗУ ДЛЯ УЧАСТИЯ В ЦЕРЕМОНИИ НАГРАЖДЕНИЯ, ЧТО ПОМЕШАЛО? — А кто их знает. Я предоставил все документы в сроки. Девушка в визовом центре Москвы любезно сказала, чтобы я не

волновался: они проинформируют меня по СМС и электронной почте на момент готовности документов в установленные сроки. И вот подходит крайний день рассмотрения моего обращения – тишина.

Следующий день – тишина. Пришлось самому звонить и выяснять причину задержки. На звонок мне ничего внятного не ответили и порекомендовали ждать еще до 10 дней! А у меня билеты в Лондон были

на завтра. Такая история. — ВЫ ПОБЕДИЛИ НЕ В ОДНОЙ КАТЕГОРИИ… — Да, я оказался в числе финалистов в двух категориях. Помимо номинации «Главный приз», в которой я занял первое место

(оценивалось жюри, составленным из специалистов Airbus), я также занял третье место в категории Cargo (коллегия составлена из экспертов отрасли). — АЛЕКСЕЙ, КАКИЕ У ВАС ВПЕЧАТЛЕНИЯ ОТ

ПОБЕДЫ? — Сильно ничего не изменилось. Повторюсь, что очень жалею, что не попал в Фарнборо. Это омрачило общий результат от победы. — КАК СЛУЧИЛОСЬ, ЧТО ВЫ УВЛЕКЛИСЬ СОЗДАНИЕМ БЕСПИЛОТНИКОВ?

— Я с детства увлекаюсь разным транспортом, не только воздушным. Когда учился в школе, ходил в кружок юных моделистов. Сейчас занимаюсь индустриальным дизайном и архитектурой. Мой

беспилотник – это, безусловно, результат моего опыта в этой сфере. — ЕСТЬ ЛИ ПЛАНЫ НА БУДУЩИЕ РАЗРАБОТКИ? — В планах — не останавливаться на достигнутом и продолжать работать и развиваться в

сфере беспилотной авиации. Сейчас прорабатываю идею следующего аппарата, прототип которого планирую построить собственными силами. Ищу заинтересованных людей. Надеюсь привлечь профильных

специалистов для решения конкретных технических задач. — КАК ВЫ ПРОВОДИТЕ СВОБОДНОЕ ВРЕМЯ? — Увлекаюсь спортом – сноуборд, велосипед. Люблю путешествовать. Много фотографирую. _СПРАВКА_

Алексей МЕДВЕДЕВ родился 27 ноября 1984 года в городе Аксай Ростовской области. Детство провел на Чукотке, где в 2002 году окончил среднюю школу № 3 города Анадыря. Получать высшее

образование приехал в Омск. В 2007 году получил диплом инженера-архитектора в Сибирской государственной автомобильно-дорожной академии (СибАДИ). С 2007-го по 2010 годы работал в

архитектурно-проектных организациях Омска. В 2010-2015 – вернулся на Чукотку, где работал в правительстве Чукотского автономного округа. Сфера деятельности — промышленная политика и

строительство. В 2016 году в связи с рождением дочки вернулся в Омск, занимается фрилансом. Женат. Воспитывает дочь. МАТЕРИАЛ ПОДГОТОВЛЕН ПРИ ОРГАНИЗАЦИОННОЙ И ФИНАНСОВОЙ ПОДДЕРЖКЕ ООО

«ОМСКТЕХУГЛЕРОД»