Аудиторы ксп: омскоблавтотранс может оказаться в состоянии банкротства

_ДЕБИТОРСКАЯ ЗАДОЛЖЕННОСТЬ ОАО СОСТАВЛЯЕТ 80 МЛН РУБЛЕЙ, А САМО ОНО ЗАДОЛЖАЛО ГАЗПРОМНЕФТИ ЗА ПОСТАВЛЕННЫЕ ГСМ_ Финансово-экономическое состояние ОАО «Омскоблавтотранс» и результаты его

деятельности за период с августа 2014 года и до сегодняшнего дня охарактеризовала на заседании комитета Заксобрания по экономической политике и инвестициям 16 апреля аудитор региональной КСП

Людмила ШЕВЧЕНКО. Она напомнила, что в августе 2014 года ГП «Омскоблавтотранс» было преобразовано в ОАО, 100% акций которого находится в собственности Омской области. Уставный капитал

общества составляет 328 млн рублей, у предприятия есть производственные базы по ремонту и обслуживанию транспорта в городе и районах, 6 автовокзалов, 30 автостанций и 24 автокассы. Кроме

того, в распоряжении ОАО в 2014 году было 509 единиц автотранспорта, из которых 485 автобусов. 317 из них обслуживают базовую маршрутную сеть, 80 сданы в аренду. Износ подвижного состава

достаточно высок – 71%. Наконец, как рассказала ШЕВЧЕНКО, на 12 марта текущего года у предприятия есть задолженность по лизинговым платежам в размере 67,5 млн рублей и по банковским кредитам

на общую сумму 40 млн рублей. При реорганизации, как сообщила аудитор, в нарушение бухгалтерской отчетности перед ликвидацией ГП не была проведена инвентаризация. Фактически ОАО и по сей

день осуществляет деятельность за счет средств областного бюджета. Доходы, получаемые предприятием от основного вида деятельности – перевозок, в течение 2012-2014 годов на 80% складывались

из средств региональной казны (субсидии на возмещение недополученных доходов и субсидии на предоставление мер социальной поддержки льготных категорий граждан). В общей сложности субсидии эти

составляют 70% от выручки предприятия. _– У ОАО отсутствуют и краткосрочные, и долгосрочные планы развития, выручка снижается на протяжении трех лет, а себестоимость перевозок растет.

Предприятие пыталось сократить издержки и снизило расходы на запчасти, на шины, закрыло убыточные подразделения, снижены затраты на ремонт, но все это не привело к сокращению издержек, в том

числе в связи с ростом цен на топливо_, – продолжала Людмила ШЕВЧЕНКО. Финансовое состояние ОАО по итогам 2014 года она охарактеризовала как устойчивое, «_но при условии, что будет

оперативно погашена дебиторская задолженность – 80 млн рублей, из которых 58 млн – средства областного бюджета_». _– В случае, если деньги не поступят, велика вероятность, что общество может

оказаться в состоянии банкротства_, – подчеркнула аудитор. Проверкой КСП установлено, что предприятие неэффективно использовало имущество, так, 67 единиц транспорта никак не используются

длительное время, есть неиспользуемые помещения и здания. Кроме того, обнаружили аудиторы и факты приобретения материальных товаров и ценностей по завышенным ценам. По итогам проверки

Контрольно-счетная палата рекомендовала руководству ОАО усилить работу по взысканию дебиторской задолженности, реализовать неиспользуемое имущество и повысить эффективность использования

имущества остального. Соответствующие представления внесены и в ОАО, и в контролирующие ведомства (минпром и минтранс), кроме того, результаты проверки направлены в прокуратуру.  Депутаты,

похвалив аудиторов за подробный анализ, дали слово новому директору ОАО Николаю КРАХМАЛЕВУ, заступившему на должность на тот момент всего лишь две недели назад. «_Мне, с одной стороны,

повезло_, – сказал он, – _придя на работу, я сразу же получил акт КСП, все недостатки там расписаны. Сейчас мы готовим детальный план по устранению всех недостатков. Основная задача –

оздоровление экономического состояния предприятия, оптимизация расходов и увеличение доходов_». Как выяснилось, КРАХМАЛЕВ, в частности, намерен оптимизировать расходы на заработную плату.

Так, по его словам, в 2015 году будет сокращено 5-8% работающих на предприятии инженерно-технических работников, а это «самая высокооплачиваемая» часть сотрудников. Кроме того, как заявил

директор, за последние месяцы 2014 года в ОАО было создано много мелких отделов, состоящих из 2-3 человек, при этом необоснованно выросло количество «руководителей», функции которых

дублируются. Сейчас эти отделы планируется также перешерстить на предмет сокращений. Зарплата наряду с налогами, как заметил Николай КРАХМАЛЕВ, составляет сегодня наибольшую долю затрат

предприятия. «_Затем идут расходы на ГСМ, за которые у нас сегодня долг перед Газпромнефтью_», – добавил он. Серьезной нагрузкой на ОАО, по наблюдениям КРАХМАЛЕВА, является сегодня

содержание вокзалов, автостанций и автокасс, которое никак из бюджета не субсидируется. Убыточные автокассы новый руководитель планирует закрыть. Все вокзалы (кроме омского) и автостанции,

находящиеся в ведении предприятия, сегодня тоже убыточны. «_Думаем сейчас над тем, чтобы сдать убыточные вокзалы и станции в аренду. В договорах аренды обязательно будет условие полностью

сохранить инфраструктуру – билетную кассу и зал ожидания, а остальные площади_ арендатор сможет использовать по собственному усмотрению. В итоге мы уйдем от затрат и будем получать хоть

небольшой, но доход», – заключил КРАХМАЛЕВ.