«омск-пригороду» компенсировали убытки только до ноября

_ПРЕДПРИЯТИЕ В 2013-2014 ГОДАХ СОКРАТИЛО РАСХОДЫ НА 54 МЛН РУБЛЕЙ_ В пятницу, 22 августа, руководители ОАО «Омск-пригород» отчитались перед министерством развития транспортного комплекса

Омской области о работе своего предприятия и его эффективности. Генеральный директор ОАО «Омск-пригород» Галина МАРТЫНОВСКАЯ рассказала, что как акционерное общество  компания осуществляет

деятельность с 2003 года. На сегодня 51 процент акций принадлежит ОАО «Российские железные дороги», 49 процентов — Омской области. Ежедневно «Омск-пригород» перевозит 9 тысяч пассажиров,

ежегодно – более 3 млн. В 2014 году зафиксировано снижение количества пассажиров на два процента, однако, по словам МАРТЫНОВСКОЙ, на один процент выросло количество приобретенных билетов на

платной основе.  В недвижимой собственности компании находится пригородный железнодорожный вокзал, а также с 2013 года  административное здание на Привокзальной площади. По словам

МАРТЫНОВСКОЙ, омский пригородный вокзал входит в десятку по активности. _«А из 26 созданных в ходе реформ пригородных пассажирских компаний такие вокзалы имеются только в двух регионах. В

нашем и по соседству – в Новосибирске в собственности компании «Экспресс-пригород»,_ заявила МАРТЫНОВСКАЯ. Парк электропоездов «Омск-пригород» насчитывает 17 единиц (7 собственных, 10 в

аренде). Из них два электропоезда повышенной комфортности сдается в аренду Сибирскому железнодорожному агентству ОАО «Федеральная Пассажирская компания» по направлениям Омск-Петропавловск и

Омск-Новосибирск. МАРТЫНОВСКАЯ сообщила, что в декабре 2013 года по результатам экспертизы Региональной энергетической комиссии Омской области расходов ОАО «Омск-пригород» и формирования

экономически обоснованной стоимости одного пассажиро-километра финансовая потребность компании составила 234 млн рублей в год. Областным бюджетом было предусмотрено 110 млн рублей. Для

сокращения дефицита, как отмечает гендиректор «Омск-пригорода», проделана большая работа и в итоге потребность уменьшилась на 54 млн рублей. 17 млн рублей из этой суммы возникли за счет

увеличения доходов. Остальные 37 млн – это повышение тарифов на перевозки и оптимизация расходов. Из них основную сумму удалось сэкономить, заменив капитальный ремонт модернизацией, а также

за счет пересмотров договоров с партнерами и сокращением персонала.  Что касается повышения тарифов, то, как отмечает МАРТЫНОВСКАЯ, увеличение составило в среднем около 15 процентов. Однако

не коснулось наиболее востребованных маршрутов. В итоге потребность в компенсации снизилась до 187 млн рублей. По словам МАРТЫНОВСКОЙ, практически вся сумма — это только текущие убытки. От

2013 года досталось только 7 млн рублей. В июне областным бюджетом для «Омск-пригорода» выделено компенсаций еще на 35 млн рублей. Таким образом, общий размер компенсаций составит уже 145

млн рублей. МАРТЫНОВСКАЯ отметила, что «Омск-пригород» в свою очередь по итогам первого полугодия 2014 года сумел сократить убытки на 6,2 млн рублей. Во втором полугодии предприятие

планирует продолжить оптимизацию и сократить еще на 7,6 млн. Несмотря на все положительные моменты, МАРТЫНОВСКАЯ сообщила, что компенсации из облбюджета хватит не более чем на 10 месяцев –

до ноября.   Заместитель генерального директора по финансам и экономике ОАО «Омск-пригорода Ольга  ДУКА рассказала о федеральном финансировании предприятия в части содержания инфраструктуры.

Она отметила, что с 2011-го по 2014 год компании выделили почти 700 млн рублей. Из них 240 млн в 2014 году. Компенсирование львиной части затрат из федерального бюджета на содержание

инфраструктуры, как сообщает ДУКА, продолжится и уже законодательно предусмотрено с 2015-го по 2030 годы. Но при условии полной компенсации выпадающих доходов от государственного

регулирования тарифов региональным бюджетом. Начальник отдела маркетинга ОАО «Омск-пригород» Дарья ИВЧЕНКО предложила для повышения эффективности железнодорожных перевозок в пригородном

сообщении создать семь транспортно-пересадочных узлов. Развивать их представители «Омск-пригорода» предлагают в трех направлениях – Исилькульском (с охватом Исилькульского, Москаленского и

Марьяновского районов), Называевском (охват Любинского и Называевского районов) и Калачинском (Калачинского и Кормиловского районов). Представители министерства транспортной политики нашли в

предложении ряд недостатков, в основном связанных с падением популярности железнодорожного транспорта в сравнении с автобусами. Представителям «Омск-пригорода» предложено лучше проработать

этот вопрос. При этом было рекомендовано соредоточиться на Называевском направлении.