Олег осинский:«мы сейчас примитивным образом стоим на перекрестках и вручную считаем машины, пешеходов, замеряем длину пробок»

До прошлого года отдел, который занимался безопасностью и организацией дорожного движения, находился в структуре департамента дорожной деятельности, а когда дорожный департамент был

расформирован, то часть функций была передана департаменту транспорта. Обозреватель «КВ» Николай ГОРНОВ расспросил Олега ОСИНСКОГО, что было сделано его департаментом в сфере безопасности

дорожного движения за год, выяснил, почему не удалось добиться значительного увеличения пропускной способности улично-дорожной сети, и поинтересовался, как городская власть планирует

справляться с ежегодно растущим потоком автотранспорта на омских улицах. — ОЛЕГ ИВАНОВИЧ, ВРОДЕ БЫ И МЕРОПРИЯТИЙ ПО РЕГУЛИРОВАНИЮ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ БЫЛО ПРОВЕДЕНО МНОГО, О НИХ ПОСТОЯННО

СООБЩАЛИ И «КВ», И ДРУГИЕ ОМСКИЕ СМИ, ОДНАКО РЕЗУЛЬТАТ ПОЛУЧИЛСЯ НЕ ОЧЕНЬ ЗРИМЫМ. ПОЧЕМУ ТАК? — Мероприятий мы провели действительно много. И результат вроде бы есть. Но он действительно,

как вы сказали, не слишком заметен в масштабе города-миллионника. Честно говоря, сил у нашего отдела явно не хватает, хотя мы и собрали туда исключительно энтузиастов. Но 12 энтузиастов на

весь город не хватит. Городу нужен не отдел, а центр организации и безопасности дорожного движения. На дорожную обстановку влиять можно. И результат, как показывает практика, есть. Но это

должны быть не разовые мероприятия, а постоянный процесс. Не так, чтобы отрегулировали перекресток, а через неделю все опять стоит. Нужна автоматическая система, оборудованная камерами

слежения. А мы сейчас самым примитивным образом стоим на перекрестках и вручную считаем машины, пешеходов, замеряем длину пробки. Выезжает весь отдел и считает.  Зимой, лето, осенью, в жару,

в дождь, в любую погоду. Единственный индикатор, которым мы сегодня располагаем, — сервис «Яндекс.Пробки».  — ЕСЛИ НЕ ОШИБАЮСЬ, НЫНЕШНИМ ЛЕТОМ ВЫ ГОВОРИЛИ О ТОМ, ЧТО ОСЕНЬЮ «ЗЕЛЕНАЯ ВОЛНА»

ЗАРАБОТАЕТ... — 30 светофорных объектов от городка Нефтяников до ж/д вокзала мы уже объединили автоматической системой диспетчерского управления. Сейчас система находится в стадии

тестирования. Мы можем включить ее хоть завтра, предварительные расчеты, выполненные проектным институтом, у нас есть, но программный комплекс, на наш взгляд, нуждается в корректировании,

наполнении более свежими данными, чтобы «Зеленая волна» не просто заработала, а улучшила ситуацию. — ОБЪЕДИНИЛИ СВЕТОФОРЫ КАБЕЛЕМ? — Оптоволоконным кабелем. В большинстве городов сначала

подключали светофорные объекты по каналам передачи данных сотовых операторов, а теперь многие тоже на оптоволокно переходят. Проблема в том, что оборудование базовых станций всех операторов

связи настроено так, что приоритетом обладает голосовой трафик, а технические данные передаются уже по возможности. — И ВЫБРАЛИ ПАРТНЕРОМ ООО «ОМСКИЕ КАБЕЛЬНЫЕ СЕТИ»? — Совершенно верно. Я

не знаю предыстории этой компании и не хочу знать, если честно, я вижу, что есть сегодня. Я лично беседовал с руководством ОКС и видел их заинтересованность в проекте. А мы заинтересованы в

тех людях, кто заинтересован в улучшении жизни в городе Омске. Нам на всю «Зеленую волну» в 2013 году было выделено всего 5 млн рублей. Сами понимаете, сразу рассчитаться мы не могли. Но мы

рассчитаемся. А в 2014 году пойдем дальше. — ТАК КОГДА ВСЕ-ТАКИ ЗАРАБОТАЕТ «ЗЕЛЕНАЯ ВОЛНА»? — К апрелю 2014 года точно заработает. А в течение 2014 года в эту систему мы подключим еще 30

светофорных объектов. Решение о выделении на эти цели еще 5 млн рублей уже принято. И светофорных объектов обязательно добавим. В этом году нам дали денег на 4 новых светофора, а мы

установили 8. И до конца года, возможно, установим еще один светофор. Или даже два.    — ЭТО КАК? ДЕНЕГ БЫЛО ВЫДЕЛЕНО НА 4 СВЕТОФОРА, А ВЫ УСТАНОВИЛИ 8? ИЛИ ЭТО УЦЕНЕННЫЕ СВЕТОФОРЫ? — Нет,

мы просто нашли спонсоров на 4 дополнительных светофорных объекта. — КАКИЕ ФАКТОРЫ БОЛЬШЕ ВСЕГО ВЛИЯЮТ НА ПРОПУСКНУЮ СПОСОБНОСТЬ УЛИЦ? ЧТО НУЖНО СДЕЛАТЬ В ПЕРВУЮ ОЧЕРЕДЬ? — На пропускную

способность влияет многое. Там очень большой ряд факторов. Один из самых важных — погодные условия. Нетрудно заметить, как только снег пошел — пробки в Омске 7-8 баллов. А вообще идеал в

сфере безопасности — это магистрали непрерывного движения. В Омске их нет, к сожалению. Поэтому любое действие, которое приближает  основные магистрали Омска к магистралям непрерывного

движения, — это самые нужные мероприятия по регулированию пропускной способности улично-дорожной сети. Чем меньше будет затруднений для движения автомобилей, тем лучше.  — КАКИЕ УЧАСТКИ

УЛИЧНО-ДОРОЖНОЙ СЕТИ ТРЕБУЮТ СЕГОДНЯ К СЕБЕ МАКСИМАЛЬНОГО ВНИМАНИЯ? — Повторюсь, наши основные магистрали — Красный путь, проспект Маркса, проспект Мира и все пересечения с ними. У Пятого

театра в прошлом году было 59 дорожно-транспортных происшествий. В этом году, когда мы запретили там левый поворот, автомобили биться перестали. Похожая ситуация в городке Водников, в

направлении из центра левый поворот на 2-й Затонской. Там бились так, что на газон вылетали. Запрещаем левый поворот на 2-й Затонской, где справа остановка общественного транспорта, и

разрешаем на 1-й Затонской. Ситуация сразу меняется кардинально. Хотя мы, конечно, не на статистику ориентируемся. Мы пытаемся понять причины возникновения ДТП. И стараемся причины

устранять. Я не могу сказать, что мы кардинально улучшили дорожную ситуацию, поскольку это нереально, рост числа автомобилей продолжается, но мы своими мероприятиями хотя бы затормозили

ухудшение.   — С КАКОЙ ДИНАМИКОЙ В ОМСКЕ ПРИБАВЛЯЕТСЯ АВТОМОБИЛЕЙ? — Порядка 5-7% в год. И темп прироста не снижается, а только растет. Машину сегодня можно купить даже за 40 тысяч рублей, и

у кого еще нет автомобиля — тот его обязательно купит. — ВАС НЕОДНОКРАТНО КРИТИКОВАЛИ ЗА ТО, ЧТО ВЫ УБИРАЕТЕ И ПЕШЕХОДНЫЕ ПЕРЕХОДЫ... — Мы не против пешеходных переходов, поверьте. За год

мы организовали дополнительно 70 новых переходов. Но на внутриквартальных дорогах. На основных магистралях, я твердо убежден, необходимо придерживаться хотя бы требований ГОСТа. Ну не должны

быть на проспекте Мира переходы на каждом углу. Какие пробки собирались из-за нерегулируемого пешеходного перехода у «Консум-Центра»? А сколько там травмировано пешеходов? Теперь мы этот

переход убрали наконец-то. А вообще негативная реакция на любые наши инициативы — обычное дело. Сначала нас долго все ругают, а потом говорят: действительно, стало как-то лучше.  — КАК

РОЖДАЮТСЯ ПРЕДЛОЖЕНИЯ ПО ЗАПРЕЩЕНИЮ ОЧЕРЕДНОГО ЛЕВОГО ПОВОРОТА, ПРИВЫЧНОГО ДЛЯ 100 МЕСТНЫХ АВТОМОБИЛИСТОВ И МЕШАЮЩЕГО ВСЕМ ОСТАЛЬНЫМ? ВЫ КАТАЕТЕСЬ ПО ГОРОДУ И ПРИКИДЫВАЕТЕ, ГДЕ БЫ ЕЩЕ ЧТО-ТО

ЗАПРЕТИТЬ? — Да, и я, и все специалисты отдела безопасности ездят и фотографируют сложные участки. Потом мы формируем предложения, обсуждаем их коллективно, решаем, что можно сделать. Я не

говорю, что мы никогда не ошибаемся. Мы ошибаемся. Но мы не тупицы, мы признаем свои ошибки и стараемся их исправить. — НАПРИМЕР? — Полиберальничали, например, с левым поворотом к

Главпочтамту на перекрестке Герцена-Интернациональная. Сделали лояльный запрет, чтобы можно было поворачивать вечером и в выходные. Не послушались специалистов ГАИ, предупреждавших нас,

чтобы мы не либеральничали. А люди подумали: ну и ладно... и вообще наплевали на запрет. И стали в течение всего дня поворачивать. Пришлось исправляться. Теперь мы запретили там левый

поворот вообще. — ОКОНЧАТЕЛЬНОЕ РЕШЕНИЕ ОБ ИЗМЕНЕНИЯХ В СХЕМЕ ДВИЖЕНИЯ ПРИНИМАЕТЕ ВЫ? — Конечно. Если я буду бегать к мэру по пятнадцать раз в день, чтобы внести изменения в схему движения,

  мы вообще ничего не успеем сделать. Вячеслав Викторович поощряет инициативу. И мне это нравится. Мы в этом году, кстати сказать, ряд улиц открыли для движения. Театральную возле

ОмскВодоканала открыли, 20 лет РККА от Куйбышева до Богдана Хмельницкого, 11-ю Линию на участке от 20 лет РККА до Масленникова,  Съездовскую у областного управления ФНС, улицу Бударина

сделали проезжей, а Степанца — двусторонней.    — НЕ МОГУ НЕ СПРОСИТЬ ПРО ПЕРЕКРЫТИЕ ПРОСПЕКТА МАРКСА У «ГОЛУБОГО ОГОНЬКА». У ВОДИТЕЛЕЙ БЫЛО МНОГО ОПАСЕНИЙ... — Основное было опасение —

полный коллапс. Однако коллапса не произошло, как мы все сегодня видим. Ситуация контролируемая, развивается в полном соответствии с нашими расчетами. Мы же хорошо подумали предварительно,

прежде чем принимать решение. Строили различные модели. Никто же не знал на  сто процентов, как поведут себя омские автовладельцы. Мы и сегодня продолжаем внимательно следить за ситуацией на

перекрестке Маркса — Масленникова. — КАКИЕ ОЖИДАНИЯ У ВАС НА 2014  ГОД? — По плану у нас открытие в 2014 году путепровода на улице Торговой, и в связи с этим есть желание улицы Торговую,

Южную и Мельничную в Старом Кировске сделать двусторонними. Возможно, станция метро "Заречная" будет в будущем году «накрыта», и тогда, возможно, начнется реконструкция улицы

Конева на участке от 70 лет Октября до 3-й Енисейской. Ожидания в целом позитивные. — НУ И САМЫЙ ГЛАВНЫЙ ВОПРОС, КОТОРЫЙ Я ОСТАВЛЯЛ НАПОСЛЕДОК: КАК ОМСКИЙ МУНИЦИПАЛИТЕТ ПЛАНИРУЕТ СПРАВЛЯТЬСЯ

С ЕЖЕГОДНО РАСТУЩИМ ПОТОКОМ АВТОТРАНСПОРТА НА ОМСКИХ УЛИЦАХ? — Будем развивать общественный транспорт. Другого варианта просто нет. Весь мир прошел через автомобильный бум, все страны

наступали на одни и те же грабли, и ни одна не нашла решения лучшего для больших городов, чем общественный транспорт. И если мы не задумаемся об этом сейчас, то через несколько лет весь Омск

встанет в большой пробке.