Григорий мураховский, генеральный директор по «полет»- филиала фгуп «гкнпц им. М. В. Хруничева»: «мы приняли решение подождать с закрытием проекта ан-3 до нового года»

Kvnews

Григорий мураховский, генеральный директор по «полет»- филиала фгуп «гкнпц им. М. В. Хруничева»: «мы приняли решение подождать с закрытием проекта ан-3 до нового года»"


Play all audios:

Loading...

— Руководитель ГКНПЦ им. Хруничева подписал приказ о ликвидации авиационного направления как в Москве, так и в Омске. Что сделано в рамках этого приказа? — Приказ не догма: делайте, как я


сказал, и баста. Мы сразу с московским руководством договаривались, что здесь в Омске мы все-таки смотрим на целесообразность. Я свой приказ до выставки не подписывал в надежде, что здесь на


ВТТВ, может, все-таки объявится заказчик, готовый не на словах, а на деле — с выделением аванса — купит АН-3. Сегодня я еще раз встретился с руководством ОМО им. Баранова, изготавливающего


двигатели ТВД-20 для самолета, с гендиректором ММПП «Салют» Юрием ЕЛИСЕЕВЫМ, объяснил, что заказов и раньше было не более двух самолетов в год, а начиная с 2007 года вообще ни одного живого


самолета никто не купил. Сказать, что АН-3 дорогой, я не могу, потому что сегодня готовые самолеты мы предлагаем по цене докризисных лет. — Это сколько? — Порядка 50 млн рублей, и все равно


нет заказчиков. Созвонились со всеми потенциальными заказчиками — никто не может купить даже пару. Держать производство и не знать, что дальше с ним будет — нерационально. А это 50 человек в


КБ, 54 человека на летно-испытательной станции – их надо или по-прежнему держать, или перепрофилировать, переучивать, чтобы они могли принести какую-то пользу предприятию на новых рабочих


местах. Что нам делать, если год нет заказов, два нет, три нет. И тему жалко бросать: ведь мы ее сами своими руками вырастили, создали. А с другой стороны, если нет заказов, сколько можно их


ждать? Мы приняли такое решение: полгода мы еще ждем, занимаемся упорно со всеми поставщиками, занимаемся ценой на самолет. И если по-прежнему не будет заказов, причем с авансированием, а


не так, чтобы «вот вам от нас АН-2, работайте, а мы потом заплатим». И к концу года вернемся к этой проблеме. Пока я не сделал ничего такого на заводе, чтобы поставить окончательную точку и


сказать: все больше АН-3 не будет. Единственно: из цеха клепаных отсеков убрали стапель, где мы разбираем самолет, расклепываем, делаем вставку. Этот стапель смонтируем в другом месте,


остальное все остается в цехах до Нового года. Так мы решили. Сейчас, когда появились публикации о закрытии проекта, многие потенциальные покупатели забеспокоились, зашевелились, но заказов


пока все-таки не появилось. — Сколько самолетов сегодня у вас в цехе? — Два самолета окончательно изготовлено и четыре до конца еще не сделаны. — Это чьи самолеты? — Фирмы «МирАвиа». — Они


собственники? — Да. — То есть они продают эти самолеты, а вы просто им помогаете? — Мы их изготавливаем и настаиваем, чтобы они их забирали и продавали. — Четыре самолета на разных этапах


изготовления? — На одном и том же этапе – установке системы измерения топлива все четыре. Дальше уже окончательная сборка, общетехнический осмотр, испытания на летно-испытательной станции и


облет. — 50 млн рублей – стоимость переделки АН-2 в АН-3 без стоимости АН-2? — Стоимостью АН-2 можно пренебречь. Максимум, за сколько можно купить АН-2 с вылетанным ресурсом, — 200 – 250


тысяч рублей. Мы их покупаем за 150 тысяч рублей. Это не сумма. — Сколько всего вы сделали АН-3? — 26 самолетов. — Но вы как изготовитель сколько-то лет, наверное, должны поддерживать их


существование? — От нас потребовали одного: чтобы мы поставляли запасные части нашего изготовления. — АН-3, который на Южный полюс летал и представлен здесь на ВТТВ, — чей самолет? У кого он


на балансе стоит? — Мы когда-то у Омскавиа купили самолет АН-2, уплатили за него 150 тысяч рублей и переоборудовали в АН-3. Провели на нем сертификационные испытания, вылетали почти


полностью ресурс и и когда у самолета оставалось порядка 70 часов ресурса, было принято решение слетать на нем на Южный полюс. И это мы сделали, однако там из-за неправильной эксплуатации...


— В разреженном воздухе? — В условиях высоты более 3 км над уровнем моря надо было не нарушать правила эксплуатации. В результате ошибочных действий двигатель заглох, стали его запускать —


выявился дисбаланс. Поэтому принято было решение временно его оставить на полюсе. Потом в Омск приезжал Артур ЧИЛИНГАРОВ, включился Леонид Константинович и было принято серьезнейшее решение,


чтобы этот самолет свои ходом — не волоком, как изначально предлагали конструкторы АНТК им. Антонова — вернулся с полюса на побережье Антарктиды. Самолет к тому времени — простоял на полюсе


две зимы и одно лето. Естественно нам пришлось провести целый ряд экспериментов вместе с киевлянами. Проверить все системы, отработать двигатель еще раз. Привезли двигатель в Антарктиду,


заменили его там. И самолет сам свои ходом перелетел с полюса на побережье. Профинансировало мероприятие правительство Омской области. Поэтому, как мы считаем, этот самолет стал


собственностью регионального правительства. — То есть передан на баланс? — Нет не передан: он ни у нас на балансе, ни у них на балансе. Мы сейчас будем сооружать в музее павильон... — Около


«Континента»? — Нет, в музее «Полета», где вся техника наша. Поставим его в стеклянном прозрачном ангаре. Возможно, сделаем это сразу после нынешней выставки, где мы его продемонстрировали


всем желающим. Мне лично губернатор сказал: не смейте где-то этот самолет использовать — он уже является исторической реликвией. — А ЧТО, МОЖНО БЫЛО ИСПОЛЬЗОВАТЬ? — Можно было и корпус


использовать, и другие элементы. Но не будем. Единственный в мире одномоторный самолет, преодолевший просторы Антарктиды, заслуживает того, чтобы стать памятником истории авиации и истории


Омской области.  


Trending News

Ит банк считает, что арбитражный суд затягивает процесс банкротства ооо «предприятие «домъ»

ИСПОЛНЯЮЩЕМУ ОБЯЗАННОСТИ ПРЕДСЕДАТЕЛЯ АРБИТРАЖНОГО СУДА ОМСКОЙ ОБЛАСТИ ХРАМЦОВУ К.В. УВАЖАЕМЫЙ КОНСТАНТИН ВАЛЕРЬЕВИЧ, пр...

Волюметрика - новая система питания, которая поможет похудеть | Аргументы и Факты

Однако именно такой подход предлагает новая система питания – волюметрика.Название этой диеты происходит от английского ...

Ничего не найдено

Ничего не найдено Простите, у нас нет такой страницы.Но есть много интересного на главной...

"Сезон охоты"

В начале вечеринки все гости клуба могли выбрать себе звучное индейское имя — Быстроногий Олень, Решительный Тигр, Зорки...

Мороженое из омска завоевало четыре золотых медали на международной выставке «продэкспо-2020»

ОМСКАЯ КОМПАНИЯ «СИБХОЛОД» ПРЕДСТАВИЛА НА ДЕГУСТАЦИОННЫЙ КОНКУРС ПРОДУКЦИЮ, КОТОРАЯ НЕДАВНО ПОСТУПИЛА В ПРОДАЖУ.  Омское...

Latests News

Григорий мураховский, генеральный директор по «полет»- филиала фгуп «гкнпц им. М. В. Хруничева»: «мы приняли решение подождать с закрытием проекта ан-

— Руководитель ГКНПЦ им. Хруничева подписал приказ о ликвидации авиационного направления как в Москве, так и в Омске. Чт...

Трек казахстанца вошел в топ-20 самых популярных песен в мире всех времен

Полную статистику опубликовал Shazam. СЕРВИС ПОИСКА НАЗВАНИЯ КОМПОЗИЦИЙ И ИМЕН ИСПОЛНИТЕЛЕЙ SHAZAM РАССКАЗАЛ, КАКИЕ ПЕСН...

Аэрофлот хочет уменьшить «чемоданчик». Насколько безбагажные тарифы «популярны» у омских пассажиров?

АНАЛИЗ ПРОВОДИЛСЯ ПО ДАННЫМ БРОНИРОВАНИЙ АВИАБИЛЕТОВ ДО 1 ИЮЛЯ.  Компания «Аэрофлот» предложила изменить нормы багажа в ...

В омске качество недавно отремонтированных дорог не соответствует госту

_МИНСТРОЙ ОМСКОЙ ОБЛАСТИ ПРОВЕРИЛ КАЧЕСТВО ДОРОЖНОГО ПОКРЫТИЯ НА УЛ. БРОЗ ТИТО _ Сегодня, 15 сентября, состоялась выездн...

Булочки бузовой и элитная недвижимость ивана урганта: как еще зарабатывают звезды

Ольга Бузова умеет делать деньги буквально на всем. Фото: Личная страница героя публикации в соцсети. Слава - штука капр...

Top