Михаил берман: "нами разработана и представлена на утверждение губернатора "стратегия развития аэропорта "омск-федоровка" на период до 2012 года"

В будущем году исполнится четверть века с начала строительства аэропорта Федоровка. Вместе с советской властью закончилось и его финансирование, хотя большую часть работ выполнить успели.

Областные власти в последнее десятилетие предпринимали несколько попыток реанимировать его строительство, но особых успехов не достигли. 10 августа было зарегистрировано Государственное

предприятие Омской области «Дирекция по строительству объектов аэропорта „Омск-Федоровка“, а его директором еще 12 июля назначен Михаил БЕРМАН. Корреспондент „КВ“ Андрей КОЛОМИЕЦ расспросил

его о том, для чего создано новое предприятие, и об аэропортовских перспективах. — Для чего понадобилось создание нового предприятия, если аэропорт все равно достраивать не на что? — Мы

появились на свет во исполнение распоряжения губернатора «О мерах по ускорению строительства аэропорта Федоровка», вышедшему в декабре 2005 года. Правительство Омской области пришло к

выводу, что сейчас строительство нового аэропорта назрело как никогда. Во-первых, размещение существующего аэропорта в центре города не соответствует требованиям по безопасности

взлета-посадки самолетов. В свете участившихся катастроф — это приобретает ключевое значение в решении вопроса строительства современного аэропортового комплекса за пределами центра города.

Во-вторых, ухудшение экологической среды от выбросов и повышенной шумности в зоне, где проживает более 300 тысяч омичей слишком очевидно и требует принятия безотлагательных мер. В-третьих,

расположение существующего аэропорта ограничивает застройку Левобережного центра города по этажности, сдерживает развитие инженерно-транспортной инфраструктуры Левобережья, где в

соответствии с генеральным планом определен основной объем жилищного строительства. В-четвертых, следует учитывать экономическую и имиджевую составляющую данного мероприятия. Согласитесь,

сегодняшние «воздушные ворота» Омска не соответствуют современным требованиям. В Федеральной программе «Развитие транспортной системы РФ до 2010 года» предусмотрено завершение строительства

Федоровки, вот мы и постараемся выполнить поставленную задачу. — А что будет с вашим предшественником, который был призван способствовать достройке Федоровки? — ОАО «Аэропорт

„Омск-Федоровка“ было организовано в 2002 году, но не сумело выполнить поставленных перед ним задач. К сожалению, интерес к завершению строительства Федоровки есть только у региональных

властей, а со стороны Омского аэропорта, владельца его контрольного пакета акций, наоборот, присутствует жесткое противодействие по этому вопросу. Один из мотивов такого противодействия —

дескать, новый аэропорт будет убыточным из-за малых объемов пассажиропотока. Но нельзя забывать, что такие проекты, как Федоровка, быстро не окупаются, а кроме экономической целесообразности

не менее важна и социальная значимость. Сейчас ОАО „Аэропорт “Омск-Федоровка» находится в стадии ликвидации, областное правительство предъявило требования к данному предпреятию более чем на

23 млн рублей — именно столько было инвестировано в него из областного бюджета за четыре года. Мы считаем, что вложенные в него областные деньги, которые непонятно на что были потрачены,

должны быть возвращены. — Вы возглавили новое предприятие потому, что являетесь крупным специалистом по строительству аэропортов? — Я не являюсь специалистом по строительству аэропортов, но

у меня есть опыт по решению имущественных вопросов, а именно эти вопросы являются наиболее важными на данном этапе. Объектами недостроенного аэропорта сейчас владеют Российская Федерация,

ОАО «Омский аэропорт» и ОАО «Аэропорт „Омск-Федоровка“, причем права собственности должным образом не оформлены ни у одного из них. Ни один из нынешних владельцев Федоровки средств на

строительство не выделял и выделять не собирается. Главная задача, которая поставлена перед нашим предприятием, — консолидировать и оформить активы аэропортового комплекса „Омск-Федоровка“ в

собственность Омской области. — Ну и как планируете выкупать Федоровку? — Совместно с областными министерствами, в первую очередь министерством промышленного развития, транспорта и связи,

мы определили возможные пути решения данного вопроса. Первый — непосредственное приобретение объектов незавершенного строительства. Однако прямой выкуп затрудняют сложная структура

собственности и проблема с оформлением прав. К тому же ряд собственников играет не на нашей стороне. Второй путь более предпочтителен — приобретение Омской областью 85,15% акций ОАО „Омский

аэропорт“, которые сейчас являются федеральной собственностью. Это значительно упростило бы нынешнюю ситуацию вокруг Федоровки. Наша позиция поддерживаетсяМинтрансом, Росавиацией, к

сожалению в Росимуществе мы пока не находим понимания. Приобретение акций ОАО „Омский аэропорт“ в областную собственность позволит не только решить проблему с Федоровкой, но и на период

строительства аэропорта сделать безопасным существующий аэропорт, создать дополнительные условия для привлечения частного инвестора. — Кого собираетесь звать в инвесторы? — Возможны

различные варианты привлечения инвестиций. Скорей всего, в нашем случае будет использован механизм государственно-частного партнерства. Мы уже подготовили и презентовали в Москве

„Инвестиционный проект строительства международного аэропорта “Омск-Федоровка», многие проявили серьезный интерес. — Как оцениваете перспективы реализации намеченных планов? На сегодняшний

день нами разработана и представлена на утверждение губернатора Омской области «Стратегия развития аэропорта „Омск-Федоровка“ на период до 2012 года». Как показал анализ внешней среды,

современные международные аэропорты стремятся быть организованы по принципу хаба, поэтому в основу развития аэропорта «Омск-Федоровка» заложен тот же принцип. Из-за выгодного географического

положения и способа организации аэропорт может стать узловым для российских и международных компаний. Созданная инженерная инфраструктура (железная дорога, очистные сооружения,

электрическая подстанция, котельная и т.д.) способна обеспечивать функционирование не только самого аэропорта, но и близлежащих объектов. В связи с этим на базе аэропорта возможно

строительство логистических, таможенных терминалов. Все это даст импульс к развитию Омска как крупного логистического центра Сибири. В общем, дорогу осилит идущий, а под лежачий камень, как

известно, вода не течет.