Леван турманидзе, генеральный директор оао "авиакомпания "омскавиа": с "монстрами конкурировать невозможно"

Главный редактор «КВ» Марат ИСАНГАЗИН встретился с Леваном ТУРМАНАДЗЕ и попросил его ответить на ряд вопросов. — ЛЕВАН ИСКЕНДЕРОВИЧ, ПОЧЕМУ ВЫ ПРОДАЕТЕ КОНТРОЛЬНЫЙ ПАКЕТ АВИАКОМПАНИЙ? —

Когда я год назад возглавил Омскавиа, я еще полностью не владел ситуацией, что там, собственно, происходит. Но в течение пяти-шести месяцев я чуть ли не день и ночь безвылазно находился в

авиакомпании: смотрел, анализировал, взвешивал, контролировал и пришел к выводу: в том состоянии, в каком находится предприятие с имеющимся там парком самолетов, длительного и светлого

будущего у авиакомпании быть не может. Невозможно конкурировать с существующими и создающимися вокруг нас «монстрами» — Аэрофлота, «Сибирью», «КрасЭйром», у каждого из которых под сотню

самолетов разных модификаций. Процесс укрупнения сегодня идет во всех сферах — и в промышленности, и в торговле, и в банковской среде. — НО КОГДА ВПЕРВЫЕ ПРИШЛА МЫСЛЬ О ПРОДАЖЕ? — Не сразу.

Сначала мы начали работать вместе по созданию альянса. — ЗАЧЕМ? — Это выгодно. Помогаем друг другу техникой, бортами, объединяем маршруты, продажу. Изучая возможности партнеров, я убедился,

что без серьезных инвестиционных вливаний, без зарубежных самолетов — а это десятки миллионов долларов — нам просто не выжить. Когда появилось предложение о продаже акций, не скажу, что я

быстро и охотно согласился. Решение далось нелегко. Но было понятно, что с «КрасЭйром» у Омскавиа открываются перспективы. — НО ЧТО ПРОИЗОЙДЕТ С ОМСКОЙ АВИАКОМПАНИЕЙ ПОСЛЕ ПРОДАЖИ

КОНТРОЛЬНОГО ПАКЕТА? — Пока Омскавиа сохранит свое название, символику и флаг. Но понятно, что со временем все компании, входящие в альянс, будут выступать под единым брэндом. Не исключено,

что после объединения авиакомпаний госпакеты «КрасЭйра» и Домодедовских авиалиний будут переданы менеджерам образовавшиеся структуры в доверительное управление. — КАК ВЫ ЗАКОНЧИЛИ 2004 ГОД?

— Без убытка. Для этого мы приложили немало усилий. В частности, увеличили число чартерных рейсов из Москвы в Анталью, Хорватию, Испанию и на Адриатику. Однако прибыль невелика. — ВЫ

ГОВОРИТЕ О КОНКУРЕНЦИИ С «МОНСТРАМИ». КАК ОНА ПРОЯВЛЯЕТСЯ? — Летом авиакомпания «Сибирь» будет ставить на маршрут «Омск-Москва-Омск» «боинг». До решения вопроса об объединении Красноярские

авивалинии тоже собирались из Омска отправлять пассажиров «боингом». — НУ И ЧТО! — Удобства при полете на «боинге» намного выше, а себестоимость перевозки каждого пассажира — ниже. Так что

нам с Ту-154М конкурировать здесь сложно. — ЛЕТ ПЯТЬ-ШЕСТЬ НАЗАД АЭРОФЛОТ ТОЖЕ ИЗ ОМСКА «БОИНГОМ» ВОЗИЛ. НО ПОТОМ ОТКАЗАЛСЯ. — Тогда была ситуация иная. Западные страны из-за шумов запретили

определенным маркам российских самолетов полеты над Европой. Аэрофлот срочно перенацелил все свои «боинги» на зарубежные направления. И им просто не хватило машин для их сохранения на всех

направлениях внутри России. — НО БЫЛИ, НАВЕРНОЕ, И ДРУГИЕ ПРЕДЛОЖЕНИЯ О ПОКУПКЕ ПАКЕТА? — Были. Но они не устроили ни меня, ни Омскавиа, ни, думаю, Омскую область. Во всех остальных случаях

речь шла о безоговорочном поглощении. В случае с «КрасЭйр», как я уже сказал, Омскавиа сохраняет определенную самостоятельность. — В СОВЕТ ДИРЕКТОРОВ ВХОДИТ ПРЕДСТАВИТЕЛЬ ОТ ГРУППЫ КОМПАНИЙ,

КОНСОЛИДИРУЮЩИХСЯ ВОКРУГ БАНКА «ДЕРЖАВА». УЧАСТВУЮТ ЛИ ОНИ В РАБОТЕ СОВЕТА? — Конечно. Прилетают из Москвы. Голосуют. Ничем за это время нашей работе они не мешали, но и не помогали. —

ОСЕНЬЮ ПРОШЛОГО ГОДА ВАШИМ ПЕРВЫМ ЗАМЕСТИТЕЛЕМ СТАЛ МАКСИМ ЧЕТВЕРИКОВ ИЗ «КРАСЭЙР». В СВЯЗИ С ЧЕМ СОСТОЯЛОСЬ ТАКОЕ НАЗНАЧЕНИЕ? — Когда мы договаривались о работе в альянсе, красноярцы

присматривались к нам: стоит ли с нами иметь дело? Ведь Омскавиа — самая маленькая авиакомпания среди всех участников альянса. Поэтому они и предложили своего менеджера в качестве

заместителя. А нам нужны были, в свою очередь, свежие головы, свежие силы. Я принял это предложение. ЧЕТВЕРИКОВ до Омска работал генеральным директором ООО «Сибавиатранс». Он профессионал. И

я за авиакомпанию под его руководством не переживаю. Он успешно и хорошо занимается своим делом. — В АВГУСТЕ ПРОШЛОГО ГОДА НА ВНЕОЧЕРЕДНОМ СОБРАНИИ АКЦИОНЕРОВ БЫЛО ЗАЧИТАНО ПИСЬМО ОТ

РУКОВОДИТЕЛЯ ЗАПАДНО-СИБИРСКОГО МЕЖТЕРРИТОРИАЛЬНОГО УПРАВЛЕНИЯ ВОЗДУШНЫМ ТРАНСПОРТОМ МИНТРАНСА РФ ВЛАДИМИРА ТАСУНА, ТРЕБУЮЩЕЕ ОТ ГЕНЕРАЛЬНОГО ДИРЕКТОРА ОМСКАВИА СООТВЕТСТВУЮЩЕГО СПЕЦИАЛЬНОГО

ОБРАЗОВАНИЯ. ПОЛУЧАЕТЕ ЛИ ВЫ ЕГО ТАКОЕ ОБРАЗОВАНИЕ? — Да, в прошлом году в связи с этим письмом передо мной встали серьезные проблемы. Я даже собирался закончить соответствующие курсы. Но

по приказу генерального директора вся ответственность за техническое состояние парка лежит на Максиме ЧЕТВЕРИКОВЕ, ему же подчиняются летный состав и технические службы. У него есть и

образование, и квалификация и соответствующие допуски, лицензии и аттестаты. К нему у надзорных органов претензий нет. А я осуществляю общее руководство. Ведь не связаны же с безопасностью

полетов финансовые поступления в авиакомпанию, распределение зарплаты да и экономика в целом. Мы разделили с ним обязанности. — ПОСЛЕ ПОДПИСАНИЯ ДОГОВОРА НЕ ПОЯВИТСЯ ЛИ В ОМСКАВИА ДРУГОЙ

ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР? — Директором пока остаюсь я. Но не исключаю, что к осени может состояться внеочередное собрание акционеров и на предприятии появится иной руководитель. Но согласно

договоренности я остаюсь в руководстве альянса. — ВСЕГО АЛЬЯНСА? — Да. — ЗА КАКИЕ ВОПРОСЫ БУДЕТЕ ОТВЕЧАТЬ? — Пока еще думаю. — КСТАТИ, СМИ СООБЩАЮТ О ТОМ, ЧТО ВЫ КУПИЛИ В БАТУМИ ГОСТИНИЦУ ЗА

ТРИ МИЛЛИОНА ДОЛЛАРОВ. ПРАВДА ЛИ ЭТО? — Когда эту гостиницу выставляли на торги, мне в самом деле предлагали ее купить. Но в той политической ситуации, в которой находится сейчас Грузия, я

не вижу для себя там перспектив. Политическая нестабильность не позволяет сейчас вести там бизнес.