La junta plantea unir la capital y el cinturón con siete líneas exprés de bus por carriles reservados | ideal

La Junta acaba de aprobar el plan metropolitano de transportes, un documento amplio y esperado que define cómo serán las comunicaciones entre la capital y ... los municipios del Cinturón en

un futuro próximo. Este informe es extenso y, aunque pasa de puntillas por las prolongaciones del metro –ya las detallará un plan director–, sí se para a dibujar una nueva red de autobuses

más rápidos que cambiarán por completo el concepto actual de los viajes interurbanos. El objetivo final es reducir el transporte privado y rebajar el nivel de contaminación. El futuro mapa

de los autobuses tendrá siete líneas nuevas que podrían definirse como exprés. La frecuencia será alta, los vehículos circularán por carriles reservados y se buscará que sean conexiones

fluidas interrelacionadas con el metro. Se les llamarán corredores de altas prestaciones y el ejemplo actual más próximo a este concepto es el autobús 33, que une Cenes de la Vega con

Granada y que se mete por las calles de ambos municipios, con una frecuencia propia de los autobuses urbanos capitalinos, ya que es uno más en esta flota. Estas futuras líneas ultrarrápidas

unirán la capital con Huétor Vega, La Zubia, Alhendín-Ogíjares, Peligros, Albolote-Atarfe, Jun y Aeropuerto-Santa Fe. COMO EL BUS DE CENES En cada uno de los casos se estudiará la

posibilidad de que sean líneas combinadas, esto es, una mezcla entre urbanas e interurbanas como el actual bus de Cenes. En una primera fase, hasta la aprobación definitiva de las

expansiones del metro, se construirán plataformas reservadas para estos ejes, que son los que sufren mayores problemas de congestión y que necesitan vías libres de atascos para que los

nuevos autobuses sean realmente efectivos. Para el autobús de La Zubia se propone utilizar el carril de la GR-3211 y para la del Aeropuerto-Santa Fe se propone un carril bus -Vao en la parte

oeste de la carretera A-92. Esta daría servicio a 14 líneas de autobús interurbano del Consorcio de Transportes. Funcionaría mediante el carril izquierdo de la autovía durante las horas

punta. En este caso, como en otros, se propone la instalación de cámaras para que los vehículos que pasen por este carril sean de alta ocupación y no vayan únicamente con el conductor. El

plan director también establece por dónde irán los carriles reservados para el autobús de Ogíjares, Peligros, Huétor Vega, Albolote-Atarfe y Jun. La prioridad de las inversiones será en

función de la demanda de usuarios que presente cada municipio. En la capital también se busca reducir la congestión a través de plataformas reservadas (carril bus) para los autobuses urbanos

de Granada, en las avenidas por donde circula un mayor número de líneas, y conectando los aparcamientos disuasorios. Se propone además eliminar ciertos tramos autobús urbano incluso líneas

enteras al ampliarse el servicio de metro. Esto se tendrá en cuenta a la hora de distribuir las plataformas reservadas por el centro de la ciudad. Para la capital, el plan director propone

siete carriles para los autobuses: a en la parte noreste de Granada únicamente en sentido entrada hacia la ciudad; a al oeste de la ciudad a lo largo de la Avenida de Andalucía también en

sentido de entrada; en la zona suroeste solamente en sentido entrada a la ciudad, desde el acceso de la carretera GR-30 a lo largo de la avenida Fernando de los Ríos hasta la rotonda que une

dicha avenida con Paseo del Violón; en la calle de la Sultana, la avenida Juan Pablo II y el Camino de Ronda, entre otros.