«мосты — не для того, чтоб их сбивали самосвалы». За переход над трассой м-10, стоивший бюджету около 60 млн рублей, может заплатить владелец грузовика

РУХНУВШИЙ НА М-10 ПОСЛЕ ВСТРЕЧИ С САМОСВАЛОМ НАДЗЕМНЫЙ ПЕШЕХОДНЫЙ ПЕРЕХОД СТОИЛ ОКОЛО 60 МЛН РУБЛЕЙ ПРИ СТРОИТЕЛЬСТВЕ, НО СЕЙЧАС ТАКОЙ ПОТЯНЕТ И ПОД 150 МЛН. ПЛАТИТЬ, СКОРЕЕ ВСЕГО, ПРИДЕТСЯ

ВЛАДЕЛЬЦУ ГРУЗОВИКА, А НЕ ВОДИТЕЛЮ. САМОСВАЛ «ВОЛЬВО» ОТКИНУТЫМ КУЗОВОМ СНЕС НАДЗЕМНЫЙ ПЕШЕХОДНЫЙ ПЕРЕХОД НА 614 КИЛОМЕТРЕ ТРАССЫ М-10 ВЕЧЕРОМ 11 ОКТЯБРЯ. МОМЕНТ АВАРИИ ПОПАЛ НА ВИДЕО,

ВОЗВРАЩАВШИЕСЯ ПОСЛЕ ВЫХОДНЫХ В ГОРОД АВТОМОБИЛИСТЫ ПРОКЛИНАЛИ СРАЗУ ОБРАЗОВАВШУЮСЯ ПРОБКУ. ОЧЕВИДЦЫ ГОВОРЯТ, ЧТО 49-ЛЕТНИЙ ВОДИТЕЛЬ НЕ УСЛЫШАЛ ПРЕДУПРЕЖДАЮЩИЕ СИГНАЛЫ СОСЕДНИХ МАШИН.

Самосвал был задействован в ремонте участка дороги под переправой, возил на место асфальт. Его водитель в очередной раз разгрузился, «очистился», только сел в кабину, и на радостях, что его

пропускают в воскресной пробке направляющихся в город, поехал, забыв о поднятом кузове. «Я в шоке. Это не водитель, это вот такие люди виноваты. Они не думали, что сейчас кого-то убьют, не

дай бог, или он сам умрет. Вот такие вот мы, никогда не жалеем никого и не думаем о последствиях. Нет бы вот сказать: «Кузов у тебя поднят, куда ты выезжаешь», — рассказывает свою версию

событий Сардар Гаджиев, который в базах значится владельцем транспортного средства. То, что никто не погиб после того, как грузовик снес неопущенным кузовом тоннельную надземную конструкцию,

можно назвать чудом: воскресным вечером там не оказалось пешеходов. Многотонное сооружение рухнуло на контейнер параллельно шедшей фуры, а не на кабину. Движение по трассе временно

остановили, организовали объезд. КАК УЗНАЛА «ФОНТАНКА», РАЗРАБОТКОЙ ПРОЕКТНОЙ ДОКУМЕНТАЦИИ ЭТОГО НАДЗЕМНОГО ПЕРЕХОДА ЗАНИМАЛАСЬ КОМПАНИЯ «БАЛТМОСТПРОЕКТ» (БМП) ПО ЗАКАЗУ КРУПНОГО МОСКОВСКОГО

ДОРОЖНОГО СТРОИТЕЛЯ ООО «ЕВРОТРАНССТРОЙ». «Удары в эти переходы вообще не предусмотрены. Габарит над проезжей частью был обеспечен — 5 м 20 см. [Конструкция предусматривает] только ветровые

нагрузки, снеговые и пешеходные. Всё. Никаких ударов, — сказал «Фонтанке» гендиректор БМП Илья Стенин. — Мосты проектируют, чтобы по ним ходили, а не сбивали самосвалами». «Проблема не в

характеристиках переходов, а в самосвалах. В Крыму посбивали столько мостов в местах строительства, что мама родная», — сказал другой источник, близкий к мостостроительной отрасли. Глава БМП

вспоминает, что переправу построили в 2010–2012 годах, на тот момент такие сооружения стоили в районе 60 млн рублей. С поправкой на изменения индексов (сметной стоимости строительства)

Минстроя, к настоящему времени такие переходы могли подорожать в 2–2,5 раза — до 120–150 млн рублей, говорит эксперт. «Сейчас же вопрос в том, что нужно разобрать это пролетное строение,

посмотреть, обследовать, что с ним случилось при ударе, при падении. Если оно подлежит восстановлению и его можно выправить — это будут одни деньги. Если нельзя и нужно делать новое —

совершенно другие. Это же не первый случай у нас по Ленинградской области... Там делается проект восстановительных работ, он утверждается у владельца дороги или сооружения, а дальше уже все

эти юридические разбирательства с тем, кто прав, кто виноват в этой аварии», — сказал Стенин. Дорога принадлежит «Росавтодору», ее вместе с сооружениями эксплуатирует ФКУ Упрдор

«Северо-Запад». Его эксперты и сотрудники правоохранительных органов ведут проверку и оценивают ущерб. После обследования станет понятно, сколько потребуется на восстановление денег и

времени. ГЛАВА СЛУЖБЫ ПОМОЩИ АВТОМОБИЛИСТАМ «АВТОКЛУБ А24» ДЕНИС ШУБИН говорит, что обычно в таких случаях возместить материальный ущерб требуют от фактического владельца транспортного

средства. «Если мы говорим про материальный ущерб — то да, под ударом оказывается владелец автомобиля. Если там, не дай бог, кто-то погиб, — то, соответственно, водитель, — объясняет

эксперт. — Если водитель виноват, это его личный самосвал и он сам был за рулем, то с него и то, и другое может быть взыскано». ОБРУШИВШИЙ ПЕРЕХОД «ВОЛЬВО» ЗАПИСАН НА САРДАРА ГАДЖИЕВА.

ГРУЗОВИК ЗАСТРАХОВАН ПО ОСАГО КОМПАНИЕЙ «СТРАХОВАЯ БИЗНЕС ГРУППА». ПО ДОГОВОРУ, КРУГ ЛИЦ, ДОПУЩЕННЫХ К УПРАВЛЕНИЮ ТРАНСПОРТНЫМ СРЕДСТВОМ, НЕ ОГРАНИЧЕН. ЭТО ЗНАЧИТ, ЧТО ЛЮБОЙ ВОДИТЕЛЬ МОЖЕТ

СЕСТЬ ЗА РУЛЬ, И ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ВЛАДЕЛЬЦА ПРИ ЭТОМ ЗАСТРАХОВАНА, НО ЕГО ЭТО ВСЕ РАВНО ОТ НЕЕ НЕ ОСВОБОЖДАЕТ. ПОЛИС ПОКРОЕТ ВОЗМЕЩЕНИЕ ВРЕДА В ПРЕДЕЛАХ ВСЕГО ЛИШЬ 400 ТЫС. РУБЛЕЙ. «Где вы

видели такие вещи, чтобы сразу все [страховкой] покрыло? Буду работать на них всю жизнь, значит, что делать? Как по-другому?» — сказал «Фонтанке» Гаджиев. Похожие ДТП случаются нередко в

разных регионах страны, чаще — там, где идет строительство или дорожные работы. В конце сентября аналогичная авария произошла на выезде из Екатеринбурга. КамАЗ откинувшимся кузовом снес

пешеходный переход, конструкция рухнула прямо на кабину, в результате чего водитель погиб. В начале сентября самосвал снес только построенный пешеходный мост на выезде из Кургана. В ДТП

никто не пострадал: авария произошла в пять утра, и сооружение не было введено в эксплуатацию. Год назад подобное происшествия случилось на автодороге «Таврида» в Крыму. КамАЗ врезался в

строящийся путепровод, кабину раздавили сорвавшиеся железобетонные конструкции. По информации местных СМИ, водитель тогда уцелел, выпрыгнув из машины. При этом надземный пешеходный переход

на Ярославском шоссе в подмосковных Мытищах пережил удар самосвала. В момент столкновения на нем находились четыре человека, они не пострадали, передавала местная пресса. Евгения Горбунова,

«Фонтанка.ру» Пешеходный переход на 614-м километре трассы М-10 состоит из металлического каркаса, перильных ограждений и поликарбонатного стекла. Он находится на высоте 5,2 м от проезжей

части. По оценке проектировщика, весит около 45 тонн. Разработкой проектной документации этого надземного перехода, а также еще трех переходов на М-10, занималась компания «БалтМостПроект»

(БМП) по заказу федерального дорожного строителя ООО «ЕвроТрансСтрой».