Канада'72: питер ревсон

ГОНКА #219: 24 СЕНТЯБРЯ 1972 ГОДА. ГРАН ПРИ КАНАДЫ. МОСПОРТ Поул Питер Ревсон (McLaren M19C) - 1.13,6 (193,5 км/ч) Лучший круг Джеки Стюарт (Tyrrell 005) - 1.15,7 (188,2 км/ч) Победитель

Джеки Стюарт (Tyrrell 005) - 1:43.16,9 (183,9 км/ч) Эмерсон Фиттипальди, выиграв финальный этап европейского сезона в Монце, завоевал свой первый чемпионский титул и принес Lotus Кубок

конструкторов. Потому два заключительных Гран При сезона, прошедших в Северной Америке, пилоты и команды могли провести без оглядки на таблицу общего зачета, просто выясняя, кто быстрее.

Автодром Моспорт-парк в канадской провинции Онтарио к гонке Ф1 серьезно реконструировали: была существенно улучшена безопасность и уложено новое асфальтовое покрытие. В квалификации

быстрейшими оказались пилоты McLaren: команда отлично знала эту трассу по соревнованиям CanAm, что и позволило Питеру Ревсону с Дэнни Халмом стартовать с первого ряда. В воскресенье утром

Моспорт-парк утонул в тумане. Старт гонки несколько раз переносили, пока видимость на трассе не достигла приемлемого уровня. На первых же метрах оба гонщика McLaren откатились назад, причем

ветеран Халм и вовсе оказался во второй половине пелотона. Лидерство же захватил Ронни Петерсон на March. Швед возглавлял гонку до четвертого круга, когда допустил ошибку и пропустил вперед

Джеки Стюарта. Для шотландца сезон складывался непросто. Tyrrell 003, который гонщик использовал поначалу, уже заметно устарел, а новый 005 страдал детскими болезнями. Лишь к осени

тёмно-синяя машина поехала по-настоящему здорово. В Канаде Джеки мчал вперёд, все дальше отрываясь от преследователей, которые тратили секунды в борьбе друг с другом. Петерсон старался не

отставать, но после пяти десятков кругов все его усилия оказались перечеркнуты: отстающий Грэм Хилл не проявил достаточной почтительности, машины чувствительно стукнулись колесами и на March

Ронни оказалась погнута рулевая тяга... После этого спор за второе место повели Питер Ревсон и Эмерсон Фиттипальди: чемпиону важно было подтвердить свою скорость. Но его соперник уступать

не собирался, и в итоге поединок все же закончился столкновением. Бразильцу пришлось ковылять в боксы с поломанным передним крылом, а его соперник, как ни в чем не бывало, помчался дальше. В

итоге Стюарт и Ревсон поднялись в Канаде на две верхние ступеньки подиума, а компанию им составил Дэнни Халм: новозеландец всю гонку пробивался наверх после стартовой неудачи, и когда под

финиш Клей Регаццони тоже налетел на кругового, а у Карлоса Рейтемана стало заканчиваться топливо, Халм смог-таки доехать до пьедестала. Интересно... Согласно предварительной версии

календаря, Гран При должен был принимать автодром Мон-Тремблан в провинции Квебек. Однако его владельцы разругались с местными гоночными властями, потому с 1972-го этап окончательно

прописался в Моспорте, где и проводился еще много лет – пока квебекцы не построили трассу в Монреале. ПИТЕР РЕВСОН Питера Джеффри Ревсона люди несведущие часто называли (и называют по сей

день) богатеньким бизнес-драйвером и плейбоем, которому дорогу в большой автоспорт открыли лишь деньги. При поверхностном изучении биографии американца к тому действительно есть основания:

наследник основателей косметической империи Revlon и обладатель обворожительной улыбки, невестой которого была прелестная мисс мира, и впрямь не слишком напоминал гоночного работягу с

перемазанными маслом руками, который собственным трудом проложил путь в Большие Призы. Однако изучение деталей позволяло увидеть совсем иную картину. Питер и впрямь родился в Нью-Йорке, не

ведал в юные годы нужды и получил хорошее образование. Но на этом совпадения, можно сказать, и заканчиваются. Гонками Ревсон увлекся абсолютно случайно, когда получал второе высшее

образование в университете Гонолулу на Гавайях – и всего добился сам. После первых любительских стартов за рулем Morgan (победа пришла уже во второй гонке) Питер решил посвятить себя

выступлениям в европейской Формуле Junior. Все было "по-честному": с университетским дружком Тимом Майером они переезжали с трассы на трассу на побитом жизнью грузовике-фургоне,

частенько в нем и ночевали. Майер выглядел на трассах посильнее: в начале 60-х на него обратил внимание сам Кен Тиррелл, а затем контракт на выступления в Ф1 предложил Брюс МакЛарен. Но Тим

даже не успел дебютировать, поскольку несколькими месяцами раньше разбился на этапе Тасманской серии. Не сказать, что Ревсон был отстающим: он тоже добился некоторых успехов, да и свою гонку

за Tyrrell (пусть всего одну, да и ту не в Ф1) американец провел. Но все же, его желание оказаться в Больших Призах уже в 1964 году – всего в третьем полном сезоне – выглядело

преждевременным. Результаты оказались соответствующими: если Питер пробивался на старт за рулем частного Lotus, то оказывался и на решетке, и в итоговом протоколе одним из последних. Опыт

оказался болезненным. Гонщик вернулся в Нью-Йорк и за зиму тщательно проанализировал причины, помешавшие преуспеть. Результатом стали серьезная программа физической подготовки, хотя полвека

назад далеко не все пилоты уделяли этому вопросу достаточно внимания, и трезвая оценка своих возможностей. В 1965-м гонщик уже не засматривался на Ф1, набираясь опыта в соревнованиях классом

пониже. Его главными успехами стали победа в Монако на машинке Формулы 3 и второе место на "Северной Петле" Нюрбургринга в классе Ф2 – могло бы быть и первое, но помешала ошибка

на финальном круге. Вот теперь, как считал Ревсон, он куда лучше готов к покорению Больших Призов. Однако найти места ему не удалось из-за... отсутствия достаточной спонсорской поддержки!

Поскольку параллельно с Европой американец выступал у себя на родине, причем весьма неплохо, он решил на время вновь перебраться в Штаты: гонка "Инди-500" также входила в сферу его

интересов. То, что должно было стать коротким отступлением от главного пути, на деле вылилось в пять очень успешных лет. Питер стал чемпионом серии CanAm, призером почти всех известных

марафонов, лучшим новичком Индианаполиса, а главное – заводским гонщиком McLaren. Никто уже не вспоминал "богатенького мальчика из Нью-Йорка", Ревсон стал быстрым и опытным

гонщиком, который своими выступлениями зарабатывал неплохие деньги. Впрочем, сам он всегда считал гонки в первую очередь битвой, сражением, где нужно непременно взять верх над соперниками,

попутно получая огромное удовольствие. Случалось, что показав в квалификации лучшее время, он почти тут же вылетал с трассы, вдребезги расколотив машину – но лишь от желания проехать еще

быстрее. И даже гибель младшего брата в гонке Ф3 в 1967 году не заставила Питера смотреть на вещи иначе. В конце 1971 года тот самый Кен Тиррел, что когда-то отказался от услуг американца,

пригласил его провести в составе своей команды Гран При США. И хотя отказ сцепления вывел Ревсона из борьбы после единственного круга, случилось самое главное: пилот понял, что теперь-то он

полностью готов к полноценному переходу в Формулу 1. Помогли связи с McLaren – к слову, в начале 70-х командой руководил Тедди Мейер, родной брат того самого Тима, с которым они когда-то

вместе начинали гоняться. Вторая же гонка сезона 1972 года принесла Питеру подиум, а всего по итогам года их набралось четыре. Лучшим результатом стало второе место в Канаде. И хотя Ревсон

пропустил три Гран При из-за выступлений в Америке, по итогам чемпионата он оказался пятым. Годом позже всё складывалось ещё лучше: американец выиграл дождевые гонки в Сильверстоуне и

Моспорт-парке, заработав в итоге 38 очков против 23 в предыдущем сезоне. К слову, не считая родившегося в Италии Марио Андретти, никому из американцев с той самой поры не удавалось

подниматься на вершину подиума Формулы 1. В 1974-м в McLaren должны были прийти быстрый Эмерсон Фиттипальди и его богатые спонсоры. Несмотря на то, что Ревсон делом доказал свою

состоятельность на трассе и даже близко не был бизнес-драйвером, его место в команде оказалось под вопросом. Посредством переговоров со всеми заинтересованными сторонами Питер нашел

приемлемый вариант: он мог выступать на третьей машине в собственных цветах. Казалось, сложный вопрос улажен, но тут "удар в спину" ему нанес Мейер. Руководитель команды заявил,

что все инженеры и механики будут в первую очередь работать в интересах Эмерсона, а Ревсона обслуживать лишь по остаточному принципу. Услышав это, Питер тут же объявил о прекращении

выступлений за McLaren. Он был в шаге от контракта с Ferrari – Энцо всегда охотно приглашал к себе быстрых штатовских гонщиков. В Маранелло даже напечатали пресс-релизы с биографиями Ревсона

и Ники Лауды, но камнем преткновения стало участие в "500 милях Индианаполиса". Коммендаторе терпеть не мог, когда его пилоты выступают на машинах других марок, и почти

состоявшийся переход Питера в Скудерию так и остался лишь в категории "а что, если бы". В итоге он присоединился к новому проекту Shadow своего земляка Дона Николса. Машина была

"сырой", но ехала быстро. В Аргентине гонщик стартовал четвёртым, в Бразилии – шестым, однако до финиша добраться ему не удалось. Перед третьим Гран При сезона, который принимала

южноафриканская трасса Кялами, команды по традиции проводили тестовую сессию. Ревсон и его напарник Жан-Пьер Жарье без устали наматывали круги, стремясь добиться так нужной надежности. На

скоростной прямой, когда машина американца разогналась почти до 300 км/ч, неожиданно лопнул титановый болт крепления передней подвески. Потерявшая управление Shadow с грохотом протаранила

барьер ограждения и вспыхнула. Пилот погиб мгновенно...