La vida clandestina bajo el muro

"No es linda, pero una aprende a quererla”- era la frase de consuelo con la cual, en la década de 1990, los estudiantes extranjeros recibían la visita de esos parientes o amigos que

llegaban con las expectativas de LONDRES o PARÍS. No, BERLÍN no se parecía a ellas y, para confortarlos, había que recurrir a las nubes, al viento, a las bandadas de cuervos, al vacío y a la

sensación de transitar un espacio, un instante, que, en el resto del mundo, había desaparecido en la juventud de nuestros padres. Uno se las ingeniaba para proponer paseos por un estado

congelado de la historia, repitiendo que el cine de Andrei Tarkovsky era realismo en crudo. Y así, se aprendía a ver que la GUERRA FRÍA y la reconstrucción improvisada de la ciudad habían

generado una multitud de ruinas con las que se convivía con inquietud. Sin ir más lejos, allí, en el parque de Görlitzer, las familias turcas hacían pícnic bajo _El caminante_, una escultura

de Rüdiger Preisler (1991). Catorce metros de acero retorcido, plegado, contra el cielo que, al pasar, recordaban que bajo nuestros pies yacían sepultada la playa de maniobras de una de las

tantas estaciones de trenes que, herida gravemente en mayo de 1945, fue dinamitada en la década de 1960. El parque, sin embargo, era nuevo: apenas si sumaba unos 10, 15 años. En el interín,

el predio había funcionado como depósito de carbón mientras que hoy –según Wikipedia– se ha vuelto uno de los centros más importantes de venta de cannabis. La lista podría seguir,

incluyendo todo metro cuadrado pisara o se mirara. Hacia arriba o hacia abajo; a la derecha o a la izquierda. A fin de cuentas, un mes después del 2 de mayo del año del fin de la guerra, el

balance soviético arrojó que alrededor del 30% DE LOS EDIFICIOS ELEVADOS HABÍAN SIDO COMPLETAMENTE DESTRUIDOS, un porcentaje que en el centro de la ciudad llegaba al 80%. Sin embargo, los

edificios subterráneos, esa compleja red que conectaba la nueva capital desde la segunda mitad del siglo XIX, habían sido afectados solo en un cinco por ciento. El corazón y las venas de la

ciudad, en el fondo, habían sobrevivido casi intactos. El futuro se los cobraría. A diferencia de París o Moscú, EL MUNDO SUBTERRÁNEO DE BERLÍN ERA JOVEN. El centro de la ciudad se encuentra

en una antigua llanura pantanosa y el agua brota a dos o tres metros de profundidad; el alto nivel de las napas, los depósitos glaciares, el lodo, la turba y las capas de arena aluvial, que

actúan como arenas movedizas subterráneas, complican –aun hoy– cualquier proyecto. Las cervecerías fueron las primeras en intentarlo en 1840, construyendo bóvedas de almacenamiento de hasta

18 metros de profundidad. El tendido del sistema municipal de abastecimiento de agua comenzó en 1852 y en 1876, entraron en funcionamiento los primeros tramos de la red de alcantarillado y

el correo neumático. Para 1895, la mayoría de las líneas de suministro eléctrico era subterránea. Algunos de los flujos de tráfico también se desplazaron bajo tierra: AEG y Siemens, las dos

empresas de ingeniería eléctrica, compitieron para construir la RED DE SUBTERRÁNEO. Berlín obtuvo su primera estación en Potsdamer Platz en 1902 pero el auge de los túneles fue a mediados de

los años 20. Después de la “gran electrificación” de los ferrocarriles urbanos y de cercanías, surgió la necesidad de conectar el norte y el sur mediante una línea que incluyera las

estaciones troncales a través de un túnel norte-sur cuyo primer tramo se inauguró en julio de 1936. Durante la BATALLA DE BERLÍN del 2 de mayo, pocas horas antes del cese de las

hostilidades, el techo del túnel bajo el canal del Landwehr fue volado, lo que provocó la inundación de amplios tramos de esa amplia red subterránea. Una vez selladas las zonas dañadas, SE

BOMBEARON CASI 1,9 MILLONES DE METROS CÚBICOS DE AGUA DESDE LOS TÚNELES DE TRÁFICO, que en septiembre, se inspeccionaron con botes de goma. El informe reportó el hallazgo de 93 muertos y 102

vagones de S-Bahn (tren rápido) envueltos en las masas de lodo. Debieron pasar otros 10 meses para que el túnel norte-sur se despejara y construyera de tal manera como para que los trenes

pudieran volver a detenerse en las estaciones. LA CONEXIÓN SE BLOQUEARÍA NUEVAMENTE EN 1961, luego de la división de la ciudad: desde el 13 de agosto, muchas estaciones del centro

desaparecieron del trayecto. Las salidas, tapiadas. Solo los puestos de patrulla de las tropas fronterizas y la policía de transporte podían viajar por este submundo. Todas las estaciones

del túnel Norte-Sur bajo Berlín oriental, así como las estaciones de las actuales líneas de metro 6 y 8 se cerraron y los berlineses del Oeste, encerrados en una isla con meandros,

atravesaban la parte oriental de la ciudad sin detenerse en las “estaciones fantasma”, una peculiaridad de la ciudad dividida. Berlín Occidental, por su parte, pagaba una cuota anual de

varios millones de marcos para cruzarlas sin chistar. Como resultado del bloqueo de Berlín, la infraestructura urbana se fue desmantelando. Aparte del sistema de alcantarillado y los túneles

de tráfico, en 1952 se habían cortado todas las tuberías entre las dos mitades de la ciudad. Ya en febrero, el correo neumático fue interrumpido desde BERLÍN ORIENTAL para que “ninguna

noticia subversiva de la parte occidental llegara al sector democrático de Berlín”. Poco tiempo después se cortaron las líneas telefónicas y el suministro de GAS, ELECTRICIDAD Y AGUA. Así,

el mundo subterráneo se convirtió en un escenario directo de la Guerra Fría. Restos del Muro en la estación de tren Schoenholz. Foto: Reuters/Fabrizio Bensch En 1997, esta historia de cortes

y quebradas había producido tanto escombro que un grupo de personas de diversas profesiones y condiciones sociales (arquitectos, historiadores, abogados, historiadores del arte,

economistas, urbanistas, estudiantes, artesanos, funcionarios judiciales, profesores, jubilados, policías) se asoció para investigar y documentar las conexiones históricas del paisaje

subterráneo de Berlín. Tienen su sede en el refugio antiaéreo en la parte sur de la estación de _Gesundbrunnen_, que también alberga el Museo del INFRAMUNDO BERLINÉS _(Berliner

Unterwelten_). Al lado, se hallan los restos de una de las monstruosas torres antiaéreas que se construyeron entre 1940 y 1942 para defender el centro de la ciudad de los ataques aliados. Y

como refugios para la población civil. En la posguerra, LAS TORRES ANTIAÉREAS FUERON DINAMITADAS por los Aliados por tratarse de estructuras militares. El lado norte de la torre de

_Humboldthain/Gesundbrunnen_ solo sobrevivió como ruina y luego desapareció parcialmente bajo el llamado “Monte Klamott”, una elevación resultante del depósito de más de 1,5 millones de

metros cúbicos de los restos de la guerra. Y si, así es Berlín, una ciudad construida sobre arena movedizas, sobre los escombros, sobre las ruinas del pasado y del porvenir. Pero también una

prueba de que LAS CIUDADES SOBREVIVEN gracias a ese inframundo al que, por ahora, pocos acceden. _https://arqueologialaplata.academia.edu/IrinaPodgorny_