Byd dolphin surf : moins de 20 000 euros pour la rivale de la citroën ë-c3

Derrière cette sérénité de façade bouillonne une urgence typiquement chinoise… Qui a du mal à accepter des ventes encore modestes. _« La pression sur les volumes de vente est réelle »_,

confie un distributeur sous couvert d’anonymat. En 2024, BYD n’a écoulé que 5 152 voitures en France, loin de son objectif initial de 8 000 unités. Fin octobre, le compteur était encore à

moins de 3 000. Il a fallu consentir de grosses remises et livrer en masse le Seal U DM-i, seul modèle hybride rechargeable de la gamme, qui a représenté à lui seul 40 % des ventes du

constructeur chinois sur l’année, malgré une arrivée à l’été. Sans doute, certains d’entre eux ont vu leur immatriculation anticipée en vue du malus au poids qui les affecte depuis le 1er

janvier 2025. Ces cinq derniers mois, près d’un quart des immatriculations concernent des modèles de démonstration. Une manière de gonfler les chiffres, même si les quantités restent

raisonnables, vu le nombre de nouveaux modèles lancés. Aussi, _« il y a eu du retard dans le développement du réseau »_, poursuit notre source. Alors, le numéro 1 chinois multiplie le nombre

de points de vente, qui devrait doubler d’ici la fin de l’année, pour atteindre une centaine de concessions dans l’Hexagone. Surtout, la gamme s’étoffe de mois en mois, avec des modèles de

plus en plus abordables. LA DOLPHIN SURF, FUTUR BEST-SELLER DE BYD ? Après le petit SUV Atto 2 en février, suit la citadine électrique Dolphin Surf dont les commandes sont ouvertes ce

mercredi 21 mai. Appelée Seagull dans son pays d’origine, elle y occupe la troisième position des ventes. Un exploit, sur un marché dominé par des berlines et SUV plutôt imposants ! BYD

compte sur ce véritable phénomène pour accroître ses volumes en Europe, traditionnellement friande de petites voitures. Cette fois, l’argument est bel et bien celui du prix : à 19 990 euros

dans sa version d’entrée de gamme, la Dolphin Surf compte parmi les moins chères des citadines électriques. Abordable ne signifie pas _cheap_. De sa jumelle chinoise, la Doplhin Surf se

distingue surtout par ses boucliers plus proéminents, qui l’allongent de 21 cm, pour atteindre 3,99 m. Le look est moderne, la couleur de série « Citrus yellow » pimpante, et l’équipement

étonnamment complet. Le fameux écran rotatif cher à BYD trône au milieu de la planche de bord. Caméra de recul, accès et démarrage mains-libres, GPS… tout cela est de série dès l’entrée de

gamme. Certes, à ce prix, il faut faire des compromis sur l’autonomie, annoncée à 220 km sur le cycle normalisé WLTP, du fait d’une batterie de 30 kWh. Soit à peine plus de 150 km en

conditions réelles. Dès le deuxième niveau de finition Boost, la batterie affiche une capacité de 43,2 kWh, ce qui porte l’autonomie à 322 km (WLTP). Il faut toujours se contenter d’un

moteur de 88 ch, mais la dotation gagne des jantes en alliage de 16 pouces, un siège conducteur à réglage électrique et des essuie-glaces automatiques. Enfin, le haut de gamme Comfort voit

sa puissance portée à 156 ch et son équipement enrichi des sièges chauffants, d’un chargeur de smartphone à induction et d’une caméra à 360°. Les autres citadines électriques bon marché sont

complètement larguées sur ce point ! LES CLIENTS PRÉFÈRENT LES CITADINES THERMIQUES Cela sera-t-il suffisant pour convaincre les clients au budget serré, qui ne comptent pas pour autant

transiger sur la polyvalence ? Rappelons que la voiture la plus vendue en Europe reste la Dacia Sandero, plébiscitée pour son prix plancher (à partir de 12 990 euros) et ses petits moteurs

essence et GPL, qui ne pose aucun problème d’autonomie ni de temps de ravitaillement (30 minutes de 10 % à 80 % sur la Doplhin Surf). En moyenne, dans le cas de petites voitures proposées à

la fois en version thermique et électrique, cette dernière ne représente que 20 à 30 % des ventes. Comme tous les modèles de BYD, la Dolphin Surf adopte la batterie « Blade » chère au

constructeur. Constituée de cellules rectangulaires allongées, elle s’en remet à une chimie lithium-fer-phosphate, plus abordable et moins sujette aux incendies que les NMC

(Nickel-Manganèse-Cobalt), à la meilleure densité énergétique. Fièrement, BYD diffuse autant qu’il peut les vidéos d’un test de perforation par un clou d’une de ses cellules Blade, qui ne

bronche pas, alors qu’une cellule NMC explose instantanément… Cela n’empêche pas l’entreprise de produire tous les types de cellules et d’inonder le marché via sa filiale FinDreams Battery,

qui trouve pour clients Tesla et Stellantis, entre autres. Car avant de produire des voitures à partir de 2004, BYD a commencé son activité en 1995 en tant que fabricant de batterie,

notamment pour la téléphonie. L’activité automobile a été imaginée comme un débouché de son métier premier. BYD EN GUERRE FACE À RENAULT ET STELLANTIS Avec sa Dolphin Surf, BYD s’engage dans

une guerre des prix féroce avec Renault et Stellantis. A 16 900 euros, la Dacia Spring conserve l’avantage du prix. Mais avec son moteur de 45 ch et son équipement dépouillé (pas de radio

ni de climatisation), elle ne joue pas dans la même cour. Après avoir fustigé l’invasion des constructeurs chinois, Carlos Tavares a fait entrer le loup dans la bergerie en septembre 2023 en

faisant investir Stellantis dans le jeune constructeur Leapmotor. Pour éviter les droits de douane et bénéficier du bonus écologique en France, la citadine T03 a un temps été assemblée en

Pologne sous forme de kits provenant de Chine. Mais l’administration a finalement décidé que la proportion de fabrication en Europe était insuffisante pour bénéficier des avantages… Un

véritable échec pour Stellantis, qui doit rogner ses marges et rehausser le prix de vente. Initialement annoncée à 14 900 euros bonus déduit, elle est aujourd’hui affichée à 17 600 euros.

Lire aussi Il reste à Stellantis ses productions européennes. Développée en Inde puis adaptée pour l’Europe, la plateforme technique Smart Car est l’arme du groupe pour développer des

modèles à bas coûts, et repositionner Citroën face à Dacia. Premier modèle de cette nouvelle offensive, la C3 fabriquée en Slovaquie se décline en une version électrique, qui a largement

profité du dispositif gouvernemental du leasing social pour lancer sa carrière. Cet été, une nouvelle version lui permettra de contenir son prix à 19 990 euros, grâce à une plus petite

batterie (30 kWh pour une autonomie WLTP de 200 km)… fournie par BYD ! Sa cousine Fiat Grande Panda pourrait suivre le même chemin. Face à sa rivale française, la BYD Dolphin Surf a une

épine dans le pied : sa fabrication chinoise qui lui impose des droits de douane de 17 % et lui interdit le bonus écologique. Mais le géant chinois a déjà une solution, avec une usine en

cours de construction à Szeged en Hongrie, qui entrera en service à la fin de l’année. Celle-ci pourra fabriquer 150 000 voitures par an, et elle sera bientôt rejointe par une deuxième

usine, en Turquie, pour doubler la capacité européenne. _« Il y a de fortes chances que ça ne suffira pas à l’avenir. »_, prévient Stella Li, dont les ambitions sont dévorantes. Pour

l’instant, le constructeur n’a pas confirmé que la Dolphin Surf serait fabriquée à Szeged, mais elle serait le choix le plus logique, en permettant de diminuer le coût de revient et

peut-être baisser encore les tarifs. En Chine, la Seagull vaut l’équivalent de 10 000 euros. L’espoir est de faire de cette citadine un best-seller en Europe, indispensable pour BYD, encore

très dépendant de son marché domestique : sur les 4,3 millions de voitures produites en 2024, seuls 13 % ont été exportés… Quand son compatriote Chery, qui arrive en France à la rentrée,

réalise la moitié de ses ventes hors de Chine. TARIFS DE LA BYD DOPLHIN SURF BYD Dolphin Surf Active : 19 990 euros BYD Dolphin Surf Boost : 23 990 euros BYD Dolphin Surf Comfort : 25 990

euros