Париж останется без крупнейшего каршеринга электромобилей

Этот сервис запустили семь лет назад, для машин было оборудовано более тысячи парковок. В апреле 2018 года у него было свыше 150 тысяч подписчиков В Париже прекращает работу крупнейший

каршеринг электромобилей. Синдикат Autolib проголосовал за прекращение контракта, связывающего мэрию города с группой Bollore, которая владеет компанией. Об этом сообщает Les Echos. Сервис

был запущен в Париже семь лет назад. Он работает по принципу поминутной оплаты и обмена машинами, которых в регионе около 4 тысяч. Для них оборудовано более тысячи парковок. В апреле этого

года у сервиса было более 150 тысяч подписчиков. Autolib также действует в Лионе и Бордо. Вот что рассказал обозреватель Business FM Андрей Жвирблис, который пользовался этим каршерингом: —

Речь идет об электромобилях, поэтому разница в том, что автомобили стоят в конкретных местах, то есть у них парковочные места со столбиками для зарядки, поэтому находить их легче и оставлять

их легче. Проблема в том, что абоненты-то есть, но пользуются они сервисом в последнее время все меньше и меньше из-за появления большого числа конкурентов, причем конкурентов

разнообразных. Это «шеринг» и велосипедов, и скутеров, ну и, конечно, другие каршеринговые сервисы, которые работают на обычном топливе или электрические, такие как Zipcar, например. Все это

частные компании, которые никаким образом не связаны с городом. А вот у Autolib именно был контракт с городом, и группа Bollore считала себя каким-то образом связанной, как у нас принято

говорить, такое государственно-частное партнерство. Из-за конкуренции Autolib терпела убытки, в результате возник долг около 300 млн евро, и группа предлагала этот долг возместить городу. Но

город не хочет этого делать. Он говорит, что речь идет о частном бизнесе и его функции — лишь предоставить места для парковки. — ЧТО КАСАЕТСЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ, ЕСТЬ КАКИЕ-ТО РАЗЛИЧИЯ С

РОССИЙСКИМ КАРШЕРИНГОМ? — Для средней поездки, если вы едете вдвоем, проехать на Autolib получается дешевле, чем проехать на метро и заплатить за одноразовый билет. Единственный, наверное,

недостаток, что иногда нет мест, где запарковать автомобиль, то есть вы подъезжаете, а все столбики уже заняты другими. И дневные перемещения из офиса на работу и обратно: иногда автомобиля

нет, а иногда, наоборот, в итоге слишком много в каком-то месте скапливается. Каким образом это решается, я не знаю. Но чисто на уровне пользователя люди занимаются тем, что они, например,

бронируют автомобиль, как и у нас, на 20 минут, а потом они бронь отменяют и потом опять же быстро-быстро ее возобновляют, чтобы иметь в запасе автомобиль в течение часа, например, который

можно взять. Поездка на московском каршеринге стоит от 3 до 15 рублей в минуту в зависимости от класса автомобиля и компании, представляющей услуги. Однако из-за пробок поездка на метро

все-таки обходится дешевле. Рынок пока развивается, и французские проблемы в таком большом городе, как Москва, для каршерингов наступят позже, считает совладелец каршерингового сервиса

BelkaCar Екатерина Макарова: — Ситуация в Париже абсолютно другая. Там был монополист убыточный, причем там сервис достаточно уже плохого качества был. То есть все машины грязные и так

далее. Он дотировался, по-моему, даже государством. Сейчас они переходят на систему такую же, как и в Москве: есть несколько компаний, необязательно электромобили, то есть чтобы создать

конкурентный рынок с нормальными услугами. — ПО ПОПУЛЯРНОСТИ КАРШЕРИНГА МОЖНО СРАВНИВАТЬ ТО, ЧТО ЕСТЬ В РОССИИ ЛИБО В МОСКВЕ И В ДРУГИХ ЕВРОПЕЙСКИХ СТОЛИЦАХ? — По популярности, я думаю,

сопоставимы. Они просто дольше работают, а мы быстрее развиваемся. По количеству машин действительно больше. Там считается количество машин на население и так далее, по этому коэффициенту мы

еще недотягиваем. — МОЖЕТ РЫНОК В ДАЛЬНЕЙШЕМ ПОМЕНЯТЬСЯ С ЕГО РАЗВИТИЕМ? — Так и будет — некая олигополия, три-четыре игрока, это я говорю в перспективе трех лет. А в перспективе года будут

банкротства какие-то — я не вижу, предпосылки к ним не особо есть на нашем рынке, потому что нам, например, легче поставить завтра утром 500 машин новых, чем купить игрока с 500 машинами.

Проект «Московский каршеринг» запустили около двух лет назад, в начале осени 2015-го.