Газ пожаловался на конкурс минздрава

Автопроизводитель просит ФАС приостановить госзаказы на закупку санитарного автотранспорта, микроавтобусов, фургона и грузопассажирских автомобилей, посчитав что при размещении этих заказов

были нарушены законы Группа ГАЗ направила в Федеральную антимонопольную службу жалобу на действия Министерства здравоохранения и социального развития и Федерального медико-биологическое

агентства (ФМБА). Автопроизводитель просит антимонопольщиков приостановить госзаказы на закупку санитарного автотранспорта, микроавтобусов, фургона и грузопассажирских автомобилей. При

размещении этих заказов были нарушены законы о конкуренции и размещении госзаказов, считают в группе ГАЗ. Исходя из данных, размещенных на официальном портале госзаказа, не участвуя в

аукционе Минздрава и ФМБА, группа ГАЗ не досчитается около 1,8 млрд рублей. Юристы ГАЗа ссылается на два документа. Первый — распоряжение правительства, которое увеличивало бюджетные

ассигнования на закупку федеральными органами исполнительной власти в этом году российских автомобилей по перечню Минпромторга на 12,5 млрд рублей. Второй документ — сам перечень Минпрома,

утверждающий список техники, которая может покупаться по госконтрактам. «Соответственно, предметом государственных контрактов, заключаемых органами исполнительной власти ... может быть

только автомобильная техника торговых марок и модификаций, указанных в Перечне. Автомобили скорой медицинской помощи, санитарный автотранспорт, микроавтобусы и грузопассажирские автомобили,

которые необходимы для нужд Заказчика, представлены в Перечне торговыми марками ГАЗ и Fiat», — говорится в письме ГАЗа в ФАС. Однако при размещении заказа Минздрав и ФМБА указали такие

параметры, которые фактически отсекают всех производителей, кроме Sollers, выпускающих Fiat Ducato: наличие дизельного двигателя, переднего привода, топливного бака объемом не менее 80

литров, подушки безопасности водителя, догревателя системы охлаждения двигателя, а высота салона или грузового отсека автомобиля не должна быть менее 1800 мм. «Требования к автомобилям ...

сформулированы таким образом, что очевидно, что заказчик намерен приобрести автомобильную технику определенной торговой марки и модификации, а именно автомобили марки Fiat, модификации

Ducato AMB.23.MMA, AMB.23.LMB, AMB.23.LMC ... и автомобили марки Fiat, модификации Ducato VAN в различных комплектациях, ... что исключает какую-либо конкуренцию со стороны автомобильной

техники других торговых марок, присутствующих в Перечне», — жалуется в письме ГАЗ. Аналогичное письмо было написано профсоюзом ГАЗа министру здравоохранения Татьяне Голиковой: «... Из

участия в конкурсе заведомо были исключены отлично зарекомендовавшие себя по надежности и безопасности микроавтобусы, фургоны, автомобили скорой медицинской помощи «ГАЗель» производства

Горьсковского автомобильного завода». Основным преимуществом авторы письма в министерство называют стоимость автомобилей — она «на 40% ниже Fiat Ducato и ниже других марок, которые

собираются в России и за рубежом». В Sollers же напоминают, что предприятие «Соллерс-Елабуга» — фактически единственный в России производитель, разработавший линейку автомобилей,

реанимобилей, а также автомобилей для социальных служб. «Уровень локализации по этим автомобилям сейчас составляет уже свыше 40%», — напомнила директор по связям с общественностью и

госструктурами Sollers Зоя Каика. «Борьба вокруг госзаказов разворачивается потому что в условиях сократившегося рынка и снижения обычных продаж госзаказы позволяют компаниям пережить

трудное время, не сокращать производство, не увольнять сотрудников», — говорит ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов. Однако отсутствие общей концепции развития

автопромышленности в России создает дополнительные сложности, — считает заместитель директора аналитического агентства «Автостат» Сергей Удалов: «Государство все время пытается решать

возникающие проблемы прямыми переговорами с автопроизводителями. Кроме того, очень многое в России делается на личных отношениях. Если бы Минздрав, в свою очередь, обозначил четкую политику,

например, закупка малого количества автомобилей, но хорошего качества либо полное обновление автопарка, тогда было бы проще. В то же время, если правительство четко прописывает, сколько

денег должно быть потрачено на закупку определенных автомобилей, речь не должна идти о конкурсе». «Для ГАЗа такие заказы важны, потому что они позволяют ему загрузить производство, занять

рабочих, и, конечно, получить деньги, что немаловажно в условиях почти 45-миллиардного долга компании. Естественно, такие заказы, но при условии, что завод сможет выиграть конкурс, окажут

заводу серьезную поддержку в улучшении его положения», — говорит эксперт «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов. В ФАС рассмотрение жалобы группы ГАЗ уже состоялось, «официальное решение будет

опубликовано через три рабочих дня», — пообещал заместитель начальника отдела рассмотрения претензий Олег Щеглов.