El sector alemán del automóvil negocia su propio acuerdo comercial con trump

La UE sigue trabajando en un acuerdo comercial con Estados Unidos y las negociaciones han avanzado en algunos aspectos, pero aún hay incertidumbre sobre si se logrará un acuerdo antes de la

nueva fecha límite, el 9 de julio. Los FABRICANTES ALEMANES DE ... AUTOMÓVILES HAN PREFERIDO NO JUGÁRSELO TODO a esa carta y han abierto una negociación directa con el Departamento de

Comercio de Estados Unidos, por su cuenta y sin esperar la conclusión de los trabajos de Bruselas. Piden resolver la disputa aduanera a cambio de más inversiones en Estados Unidos. «Yo mismo

he estado en Washington y hemos estado en contacto regular desde entonces», ha reconocido el director ejecutivo de Volkswagen, Oliver Blume, que se ha entrevistado personalmente con el

Secretario de Comercio, Howard Lutnick, «pero en última instancia los problemas también pasan por encima del escritorio del Presidente de EE.UU.». Blume ha añadido que ha hablado con EE.UU.

en nombre del Grupo VW, pero que siempre ha tenido en mente soluciones que puedan aplicarse a todo el sector. «El Grupo VOLKSWAGEN QUIERE SEGUIR INVIRTIENDO EN ESTADOS UNIDOS«, ha recalcado

Blume. Volkswagen ya emplea a más de 20.000 personas directamente en ese país y a más de 55.000 personas indirectamente, en la fabricación de automóviles, autobuses escolares y camiones.

También mantiene una asociación permanente con la empresa estadounidense Rivian. «Construiríamos a partir de este punto con inversiones adicionales y masivas. Todo esto debe influir en las

decisiones», ha asegurado el directivo. Además de esta confirmación por parte de Blume y, según la agencia de noticias Reuters, BMW Y MERCEDES-BENZ ESTÁN TAMBIÉN HABLANDO con el Departamento

de Comercio de Estados Unidos sobre un posible alivio arancelario sobre la base de un mecanismo en el que las importaciones se compensen con las exportaciones de Estados Unidos. Los

fabricantes alemanes esperan un acuerdo firme entre el gobierno de Estados Unidos y las compañías individuales antes de que termine el mes de junio a cambio de «miles de millones de dólares»

en inversiones en Estados Unidos. El principio que se aplica en las negociaciones es que cualquiera que invierta en el país debe beneficiarse de mejores condiciones marco. BMW ha explicado

que la compañía siempre ha estado en estrecho diálogo con varias partes interesadas en EE. UU., lo que incluye a representantes políticos de diferentes niveles, pero prefiere no comentar

específicamente sobre la negociación en curso. Mercedes-Benz tampoco quiere hacer comentarios. Su CEO, Ola Källenius, ya había adelantado a finales de abril que estaba en conversaciones con

el gobierno de EE.UU. sobre una posible expansión de su planta en el país y anunció la producción allí de otro modelo de SUV. La filial de Volkswagen, Audi, ha estado examinando la

construcción de su propia planta de producción en los EE. UU. durante algún tiempo. Volkswagen podría aumentar las inversiones en su planta de Chattanooga o en la fábrica de la nueva marca

Scout en Carolina del Sur. BMW opera su planta de producción más grande del mundo en Spartanburg, Carolina del Sur y, según sus propias cifras, es el mayor exportador de automóviles de EE.

UU. en términos de valor. ESTADOS UNIDOS, MERCADO PRIORITARIO El hecho de que sean las empresas que se van a beneficiar del acuerdo arancelario las que contribuyan con las inversiones que

exige Trump podría eximir a los gobiernos y a la Comisión Europea de la parte más gravosa del pacto. Sacar este controvertido asunto de la agenda política permitiría, además, conformar más

fácilmente una posición cerrada por parte de EE. UU y la UE en cuestiones geopolíticas de primer nivel y ofrecer una imagen de unidad más seria de cara a potenciales oponentes como Rusia o

China. Los fabricantes alemanes de automóviles tienen una PRESENCIA SIGNIFICATIVA EN EL MERCADO ESTADOUNIDENSE. En 2024, Volkswagen vendió allí 379.178 unidades, mientras que Mercedes-Benz

colocó más de 375.000 vehículos, incluyendo 325.000 turismos y 50.000 furgonetas. Las cifras de 2025, sin embargo, ha caído en picado e inciden en el descenso de resultados, que en el caso

de Volkswagen fue del 39,1% en el primer trimestre. Un pacto que exija grandes inversiones en Estados Unidos, por otra parte, puede suponer un golpe añadido para la economía alemana. «Desde

2022, la industria automovilística alemana HA INVERTIDO MÁS EN EL EXTRANJERO QUE EN ALEMANIA», se queja Hildegard Müller, presidenta de la Asociación Alemana de la Industria del Automóvil

(VDA). Entre 2025 y 2029, el sector alemán prevé en conjunto un gasto de capital de 320.000 millones de euros para investigación y desarrollo y de 220.000 millones de euros para nuevas

plantas o emplazamientos existentes. La industria automovilística representa cerca del 5 % del PIB alemán y emplea a más de 800.000 personas.